Cửa ngõ Đông Bắc TPHCM: Bao giờ mới hết kẹt xe?

Ám ảnh kẹt xe

Là trục giao thông nối TPHCM với TX.Thuận An và TP.Thủ Dầu Một, Bình Dương nhưng quốc lộ (QL) 13, cửa ngõ phía Đông TP hiện trong tình trạng quá tải nghiêm trọng. Mỗi ngày, QL13 đảm nhận việc di chuyển của hàng trăm ngàn lượt xe máy và xe khách từ QL1, Bình Dương… hướng về bến xe Miền Đông.

Theo ghi nhận, vào giờ cao điểm, QL13 (từ cầu vượt Bình Phước – đường Phạm Văn Đồng, Q.Thủ Đức), hàng nghìn phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm chạp, biến con đường thành một rừng người nhích từng chút trong khói bụi. “Mỗi lần đi học về qua tuyến đường này mệt muốn đứt cả hơi. Chẳng biết bao giờ mới quy hoạch mở rộng cho người dân đỡ khổ” – Nguyễn Thị Hồng – SV một trường đại học ở TPHCM than thở.

Đặc biệt, QL 13 đoạn cầu Ông Dầu bắc qua rạch Dừa, P.Hiệp Bình Phước, Q.Thủ Đức quá nhỏ, tạo thành nút thắt trên đường khiến hai chiều xe lưu thông qua cầu luôn gặp khó khăn. Đã vậy, người đi xe máy còn vô tư quay đầu xe trên cầu khiến tình trạng ùn tắc càng nghiêm trọng trong giờ cao điểm. Tương tự, cầu Bình Triệu bắc qua sông Sài Gòn (nối Q.Thủ Đức - Q.Bình Thạnh) có mặt cầu không đủ rộng, dẫn tới ùn tắc giờ cao điểm.

Ngoài ra, giao thông khu vực Bến xe Miền Đông thường xuyên bị ùn tắc do mật độ xe rất cao, nhất là ôtô, trong khi các tuyến đường xung quanh khá hẹp...

Đổ gần 2.000 tỉ đồng xây cầu – đường Bình Triệu 2

Để giải quyết thực trạng này, UBND TP vừa chấp thuận phương án đầu tư xây dựng cầu - đường Bình Triệu 2 (giai đoạn 2) trong đó vừa mở rộng cầu Ông Dầu hiện hữu về 2 phía vừa xây dựng nút giao thông ngã năm đài Liệt sĩ theo phương án đảo vòng xoay, kết hợp xây dựng hầm chui theo hướng đường Xô Viết Nghệ Tĩnh-Quốc lộ 13, xây dựng mới đoạn đường Chu Văn An kết nối với nút giao và mở rộng các đường nhánh thuộc phạm vi nút giao. Ngoài ra, dự án còn xây dựng, nâng cấp mở rộng đường Ung Văn Khiêm theo quy mô mặt cắt ngang 30m, chiều dài khoảng 1,8km.

Tổng vốn đầu tư cho các hạng mục này gần 2.000 tỉ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng hơn 1.346 tỉ đồng, chi phí xây dựng hơn 442 tỉ đồng. Trước mắt, để có mặt bằng triển khai dự án, chủ đầu tư dự án sẽ ứng cho TP phần kinh phí bồi thường giải phóng mặt, nộp vào ngân sách TP theo tiến độ thực hiện công tác giải phóng mặt bằng. Về phương án hoàn vốn, CII sẽ tổ chức thu phí giao thông tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Triệu 2 để hoàn vốn đầu tư ngay sau khi thực hiện đầu tư hoàn thành các hạng mục mở rộng cầu Ông Dầu, mở rộng nút giao thông ngã năm đài Liệt sĩ. Thời gian thu phí hoàn vốn dự kiến khoảng 23 năm 9 tháng.

Trên thực tế, thời gian qua, dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 (thuộc khu vực quận Bình Thạnh và Thủ Đức) đã trải qua nhiều gian đoạn với không ít vướng mắc. Cụ thể, năm 2000, Tổng Công ty Cienco 5 đã khởi công dự án và thực hiện một số hạng mục như xây mới cầu Bình Triệu 2 và nâng cấp, mở rộng các tuyến đường xung quanh bến xe miền Đông. Tuy nhiên, sau đó, đơn vị này không còn khả năng thu xếp vốn để thực hiện các hạng mục còn lại do chi phí giải phóng mặt bằng tăng cao. Đến năm 2005, UBND thành phố chấp thuận giao CII làm chủ đầu tư dự án BOT cầu đường Bình Triệu giai đoạn 2. Tuy nhiên, mãi đến năm 2007, CII mới chia nhỏ dự án thành bảy tiểu dự án để triển khai từng bước. Sau đó, CII thực hiện tiểu dự án 2 (trả tiền 165 tỷ đồng cho nhà đầu tư - Cienco 5) và tiểu dự án 3 (nâng cấp mở rộng cầu Bình Triệu 1).

Trong khi đó, các phần còn lại được xem là "xương xẩu" của 3 tiểu dự án gồm: tiểu dự án 1 (nâng cấp mở rộng QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu 1), tiểu dự án 4 (mở rộng đường Nguyễn Xí), tiểu dự án 5 (nâng cấp mở rộng đường Ung Văn Khiêm từ Đài liệt sĩ đến Tân Cảng) chưa biết lúc nào triển khai. Theo nhà đầu tư, các tiểu dự án này phụ thuộc vào nguồn vốn mà TP bố trí cho công tác giải phóng mặt bằng, hiện nay đã trên 5.700 tỷ đồng.