TP - Bên lề Hội thảo phát triển giao thông bền vững cho Hà Nội, Chánh Thanh tra Sở GTVT Thạch Như Sỹ cho rằng, chỉ khi nào có nhiều cầu vượt, tức nút giao lập thể mới tối ưu, còn tất cả các giải pháp khác đều tạm thời.

Ông đánh giá như thế nào sau gần nửa tháng tháo dỡ 3 nút trước đây đã bịt? Vẫn còn nhiều ý kiến trái chiều. Nhưng theo tôi bịt thì lợi giờ cao điểm, tháo thì lợi giờ thấp điểm. Chúng tôi đang nửa mở nửa cấm: mở là dùng đèn, cấm là dùng vạch cấm rẽ trái, nghĩa là không cưỡng bức cứng nhắc bằng hàng rào mà đang hài hòa. Như tại một nút chúng tôi đang áp dụng 3-5 giải pháp là tạo điều kiện cho rẽ phải, điều chỉnh chu kỳ đèn, tăng cường CSGT chứ không chỉ cấm bằng hàng rào nữa. Nhưng nhiều ý kiến không đồng tình với các giải pháp trên, thưa ông? Chúng tôi cần một thời gian, có thể nửa năm để nghiên cứu xem tính bền vững thế nào. Người làm giao thông cần có một trái tim nhiệt huyết nhưng phải bình tĩnh, nếu chưa tìm được tiếng nói chung của công luận với thực tiễn hay khoa học thì nên đặt hiệu quả lên trên hết. Nửa tháng, một tháng chưa nói lên điều gì. Vậy khi nào Hà Nội sẽ có những giải pháp bền vững cho giao thông? Giao thông là cái động nhất trong những cái động. Thành phố thì phát triển mở rộng, còn lưu lượng xe mỗi tháng thêm cả chục nghìn chiếc. Khi các tham số thay đổi thì người tổ chức giao thông cũng phải thay đổi. Muốn bền vững thì chúng ta phải nói đến tàu điện ngầm, đường sắt... đô thị và cơ bản nhất phải là quy hoạch và phát triển các trục đường hướng tâm, các trục đường vành đai. Tổ chức giao thông bản chất là không bền vững mà.