"Biển đặt sai, dân chết thảm": Cơ quan chức năng "quan liêu"...

Sau khi Báo GĐ&XH số 112 ra ngày 17/9 đăng tải bài viết "Biển đặt sai, dân chết thảm" phản ánh sự mất an toàn giao thông trên đoạn đường từ Km: 655+700 đến Km 656+300 trên QL1A đoạn qua địa phận xã Lộc Ninh (TP Đồng Hới- Quảng Bình). Chúng tôi nhận được công văn của Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng Đường bộ (CPQL&XDĐB) 494 - thuộc khu quản lý đường bộ IV giải thích việc đặt biển báo tại các vị trí mới. Tuy nhiên, những giải thích này không thuyết phục. Tại công văn này, Công ty CPQL&XDĐB 494 cho biết: "Sau khi các đơn vị Cục đường bộ Việt Nam và Cục Cảnh sát giao thông đường bộ đường sắt phối hợp khảo sát thực tế 2 điểm tại Km: 655+700 tới Km: 656+300 (phía Bắc TP Đồng Hới); khu vực từ Km: 665+700 tới Km: 666+900 (phía Nam TP Đồng Hới) và xác định 2 vị trí này có thể dịch bởi tại các vị trí này dân cư thưa thớt nên chưa thể xác định là khu đông dân cư để đặt biển báo 420 (bắt đầu khu đông dân cư); 421 (hết khu đông dân cư). Do vậy ngày 29/7/2009 đơn vị này đã tiến hành dịch biển báo 420; 421 vào các vị trí mới tại Km: 656+300 và Km: 665+700". Tuy nhiên, theo Thông tư số 13 ra ngày 19/7/2009 của Bộ Giao thông Vận tải) nêu rõ: "Việc đặt biển báo hiệu "Bắt đầu khu đông dân cư" và "Hết khu đông dân cư" phải căn cứ vào tình hình dân cư thực tế hai bên đường bộ. Không đặt biển báo hiệu khu đông dân cư đối với các đoạn tuyến chưa đô thị hóa, dân cư thưa thớt và tầm nhìn không bị hạn chế". So sánh trên thực tế thì chúng tôi nhận thấy rằng: Tại phía Bắc TP Đồng Hới ngay ở Km: 656+100 mặc dù dân cư ở đây còn thưa thớt nhưng tại Km này lại có 1 khúc cua ngoặt nguy hiểm do bị hạn chế tầm nhìn, mặt đường không bằng phẳng nên mỗi khi phương tiện giao thông đi qua vị trí này nếu chạy tốc độ cao thì dễ xảy ra tai nạn. Điển hình đó là 2 vụ tai nạn lật xe khách vào ngày 29 và mồng 1 Tết Nguyên đán vừa rồi làm chết 2 sinh viên và nhiều người đi trên xe bị thương. Đối với đoạn đường phía Nam TP Đồng Hới từ Km: 656+300 đến Km: 666+900, tuyến đường này dân cư sống tập trung, có trường học, có trụ sở làm việc của các cấp chính quyền phường Phú Hải và nhiều công ty đóng trụ sở hai bên đường nên việc xác định đây không phải là khu đông dân cư để tiến hành dịch chuyển biển báo là việc làm "khó hiểu" của cơ quan chức năng. Bên cạnh đó, hai đầu TP Đồng Hới là nơi tập trung lưu lượng các loại phương tiện giao thông tương đối lớn từ các địa phương lân cận vào thành phố để làm việc. Nếu trên hai tuyến đường này, đơn vị quản lý giao thông không đặt biển hạn chế tốc độ mà cho phép phương tiện giao thông lưu thông với tốc cao (theo quy định của đường ngoài đô thị) nếu gặp phải chướng ngại vật sẽ không thể xử lý kịp tình huống và gây tai nạn là điều tất yếu. Con số thống kê cho thấy sau khi Công ty CPQL&XDĐB 494 đặt lại biển báo ở vị trí mới tại 2 đầu thành phố đã có 15 vụ tai nạn giao thông làm chết 6 người, bị thương 11 người. Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tai nạn do người điều khiển phương tiện giao thông chạy tốc độ cao. Mặt khác, qua tìm hiểu tại các đơn vị liên quan chúng tôi được biết trong quá trình khảo sát Công ty CPQL&XDĐB 494 không có thông báo với cơ sở để phối hợp khảo sát, bàn bạc đi đến thống nhất việc đặt lại biển báo. Từ thực tế trên và con số người chết, bị thương do tai nạn giao thông trên tuyến đường này là đáng báo động, Đội CSGT Công an TP Đồng Hới đã nhiều lần kiến nghị cắm lại biển báo nhưng đến nay ý kiến đề xuất nhằm hạn chế tai nạn giao thông này chưa được giải quyết. Vĩnh Quý