Audi Việt Nam cho biết đã quyết định tiến hành triệu hồi kỹ thuật để khắc phục sửa chữa bình hơi túi khí trần trên dòng xe Audi Q5 và cập nhật phần mềm hộp điều khiển động cơ cho 2 dòng xe Audi A5 và Audi A6.

Audi Viet Nam trieu hoi nhieu dong xe "benh" tui khi - Anh 1

Audi Q5 là một trong những dòng xe sẽ được triệu hồi.

Thông qua chương trình theo dõi chất lượng sản phẩm được tiến hành liên tục trên các dòng xe của mình, Tập đoàn Audi đã phát hiện ra hai sự cố kỹ thuật:

Trên một số xe dòng Audi Q5 có trang bị cửa sổ trời, được sản xuất trong thời điểm nhất định. Khi gặp trời mưa, trần xe có thể bị thấm nước ở khu vực cửa sổ trời và sẽ khiến cho một số chức năng của bộ phận này không hoạt động chính xác. Sau một thời gian, khi trần xe bị ẩm ướt, các chi tiết bên trong cũng như miếng đệm cạnh túi khí trần sẽ bị thấm ướt. Điều này có thể khiến cho bình hơi túi khí bị ăn mòn, gỉ sét và có khả năng làm túi khí hoạt động không đúng thời điểm.

Trên một số dòng xe Audi A4, A5, A6 và Q5, do tác động một vài yếu tố môi trường bên ngoài, theo thời gian, có thể làm cho bơm nước làm mát phụ bị nghẹt và khi đó máy bơm nước phụ bị nóng do quá tải, dẫn tới nước làm mát của xe bị nóng lên.

Nhằm bảo đảm sự an toàn của khách hàng sử dụng xe, Tập đoàn Audi quyết định thực hiện chương trình triệu hồi. Cụ thể:

Kiểm tra, khắc phục hiện tượng bị thấm nước tại vị trí lắp đặt cửa sổ trời trên dòng xe Audi Q5, đồng thời thay thế túi khí trần xe nếu xảy ra hiện tượng gỉ sét. Thời gian kiểm tra khắc phục hao mòn là 5 giờ/xe. Thời gian dự kiến kiểm tra, thay thế túi khí trần là 9 giờ/xe.

Kiểm tra đọc lỗi và cập nhật phần mềm của hộp điều khiển động cơ, phụ trách điều khiển bơm nước làm mát phụ trên dòng xe Audi A5 và Audi A6 (đồng thời sẽ thay thế bơm nước phụ nếu hệ thống điều khiển bơm phụ có lỗi xảy ra). Thời gian dự kiến kiểm tra, cập nhật hoặc thay thế là 1,5 giờ/xe.

Tại Việt Nam, hiện chưa có bất kỳ trường hợp nào xảy ra thương tích cho người sử dụng. Toàn bộ các mẫu xe Audi A5, A6 và Q5 vẫn hoạt động an toàn tới thời điểm kiểm tra và khắc phục lỗi.

Theo xác nhận của Audi tại Việt Nam, hiện có 47 chiếc Audi Q5 (thời gian sản xuất từ 5/2010 đến 8/2016) và 401 chiếc Audi A5 và Audi A6 sử dụng động cơ 2.0 TFSI (thời gian sản xuất từ 2011-2016) trong diện ảnh hưởng cần được kiểm tra. Các đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền của Audi Việt Nam sẽ kiểm tra, khắc phục những xe bị ảnh hưởng hoàn toàn miễn phí.

Đối với các xe do công ty khác phân phối thuộc diện triệu hồi theo công bố của Audi, về cơ bản việc triệu hồi các xe này thuộc trách nhiệm của cơ sở nhập khẩu. Tuy nhiên, nếu khách hàng mang xe tới các đại lý ủy nhiệm của Audi Việt Nam (Công ty TNHH Ô tô Á Châu) để yêu cầu xử lý, chúng tôi cũng rất sẵn sàng hỗ trợ liên hệ với Tập đoàn Audi để xem xét thực hiện kiểm tra và sửa chữa khi được sự chấp thuận (áp dụng cho xe nhập khẩu theo dạng di chuyển tài sản hay các xe ngoại giao).

Chương trình triệu hồi đã được đăng ký với Cục Đăng kiểm Việt Nam để phối hợp giám sát.

Audi Việt Nam cho biết rất tiếc về những bất tiện của khách hàng. Tập đoàn Audi là một trong những tập đoàn kinh doanh ô tô thành công nhất trong phân khúc xe sang với các thương hiệu Audi, Ducati và Lamborghini. Audi hoạt động tại hơn 100 thị trường trên toàn cầu và sản xuất xe tại 16 nhà máy ở 12 quốc gia. Năm 2016, Tập đoàn Audi đã giao tới tay khách hàng 1.867.738 xe Audi. Trong năm tài chính 2016, Audi AG đạt tổng doanh thu 59,3 tỷ euro và lợi nhuận kinh doanh đạt 4,846 tỷ euro. Hiện tại, Audi có khoảng 85.000 nhân viên trên toàn thế giới.

Tại Việt Nam, Công ty TNHH Ô tô Á Châu được Tập đoàn Audi chỉ định là nhà nhập khẩu chính thức thương hiệu Audi tại Việt Nam từ năm 2007 với cổ đông chính là Tập đoàn CFAO có trụ sở tại Pháp.

Lưu ý khi mua body kit

Body Kit ngoài việc tô điểm cho xe còn được xem như một lớp cảng phụ bảo vệ quanh xe. Đồng nghĩa với việc nó sẽ bị hư hỏng trước tiên khi gặp va chạm. Chọn không đúng chất liệu, thì body kit có thể vỡ nát không hàn lại được.

Đa số các tay chơi xe đều khó hài lòng với chiếc xe nguyên thủy của mình dù là một chiếc xe đắt tiền được nhà sản xuất thiết kế tỉ mỉ đến từng chi tiết. Nguyên do là chủ nhân những chiếc xe đó luôn muốn “khác” và hơn những gì đang có, nên đa số các tay chơi đều muốn gắn thêm những “đồ chơi” cao cấp, đặc biệt là các bộ body kit để thay hình đổi dạng cho xe của mình.

Tuy nhiên, đây là những bộ phận lắp thêm không hề rẻ, nhiều tay chơi xe đã bỏ cả chục triệu đồng để nhập những bộ body kit về lắp vào, nhưng khi va chạm thì bộ body kit này bị vỡ nát trong khi dàn nhựa nguyên thủy của xe chỉ bị móp. Vậy nguyên do từ đâu? Câu trả lời rằng do chất liệu nhựa sản xuất khác nhau.

Chất liệu sản xuất cho vỏ xe hơi thường là composite với sợi cacbon. Qua thử nghiệm chất liệu này có thể chịu được lực tác động gấp 12 lần thép, bề cao gấp 3 lần thép, nhẹ hơn thép 4 lần. Tuy nhiên, chi phí chế tạo những vật liệu này không hề rẻ, nên thị trường độ body kit cho xe thường sử dụng các loại chất liệu khác thay thế, trong đó chủ yếu là PU, PP được sản xuất từ Trung Quốc.

PU (Polyurethane) là vật liệu duy nhất có tính đàn hồi hơn cao su và bền bỉ dẻo dai hơn kim loại. Nó là vật liệu có dải độ cứng khá rộng (từ mềm mịn đến cứng rắn), có tính kháng dầu, chống xé rách, chống trầy xước và chịu mài mòn cao hơn cao su nhiều lần. So với nhựa, PU có khả năng chịu nén, chống co dãn và chống va đập tuyệt vời. Vì lẽ đó mà nó được sử dụng thay thế cao su và nhựa trong nhiều lĩnh vực - cho phép giảm thời gian bảo dưỡng máy móc, thiết bị.

PP (Polypropylen) có tính bền cơ học cao (bền xé và bền kéo đứt), khá cứng vững, không mềm dẻo như PE, không bị kéo giãn dài do đó được chế tạo thành sợi. Đặc biệt khả năng bị xé rách dễ dàng khi có một vết cắt hoặc một vết thủng nhỏ. Chịu được nhiệt độ cao hơn 1000C. Tuy nhiên nhiệt độ hàn dán mí (thân) bao bì PP (1400C) - cao so với PE có thể gây chảy hư hỏng màng ghép cấu trúc bên ngoài, nên thường ít dùng PP làm lớp trong cùng.

Có thể thấy nhựa PU là chất liệu thích hợp để sản xuất các bộ phận ngoài của xe hơi. Khi bị va chạm, các body kit làm bằng PU chỉ bị móp và thợ gara chỉ việc dùng khò thổi hơi nóng để nắn trở lại như việc sửa các phần nhựa composite nguyên bản của xe. Còn chất liệu PP thường dễ vỡ và khó hàn, nên nếu va chạm và bị vỡ thì xem như thay cái mới.

Đặc điểm khác nhau giữa body kit làm bằng PU và PP là độ dẻo. Nếu một thanh body kit làm bằng PU cầm trên tay sẽ thấy nó nặng hơn nhưng mềm, dễ uốn cong. Còn nếu body kit làm bằng PP thì nhẹ hơn, nhưng cứng, và có vẻ giòn dễ vỡ. Giá thành sản xuất từ chất liệu PP thường rẻ hơn PU, nên cùng một mẫu mã, có khi giá chênh nhau rất nhiều. Ngoài ra, gắn body kit thường dễ bị cạ cảng trước mỗi khi xuống hầm. Điều này cũng khiến các phần Kit trước dễ hỏng hơn phần hông và đuôi xe. Người mua nên lưu ý hỏi nguồn gốc sản phẩm được làm bằng nhựa PU hay chất liệu khác để khỏi tốn tiền mua thêm một lần nữa.

Nguyên Vũ - Đông Lâm

Audi Viet Nam trieu hoi nhieu dong xe "benh" tui khi - Anh 2