8 triệu USD cho 1km
Theo tính toán sơ bộ, cộng với việc tham khảo từ các các nước, thì nếu xây dựng tuyến tàu điện 1 ray trên tuyến Nam Hồ Tây - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc - Ba Vì với chiều dài khoảng 38km sẽ cần tới 5.810 tỷ đồng. Trong đó, chi phí cho thiết bị là 3.960 tỷ đồng, chi phí xây lắp là 1.849,5 tỷ đồng. Tính toán sơ bộ 1km tàu điện 1 ray là 152,9 tỷ đồng tương đường với 8 triệu USD. Khi xây dựng, nhà đầu tư sẽ tính toán chuyển các ga tới gần các khu đô thị, khu công nghiệp, trường học để tạo điều kiện tối đa cho người dân tiếp cận vơítàu.
PGS.TS Hồ Uy Liêm - Phó Chủ tịch Thường trực Liên hiệp các Hội KHKT Việt Nam cho rằng, trong khi nhiều giải pháp được đưa ra chưa tháo gỡ được những vấn đề nhức nhối đang tồn tại của giao thông đô thị thì việc đề xuất xây dựng tàu điện 1 ray là điều đáng hoan nghênh. Tuy nhiên, theo ông Hồ Uy Liên, tàu điện 1 ray là "cũ ở người nhưng mới ở ta", vì thế để đưa vào triển khai tại Việt Nam, cần có nhiều nghiên cứu sâu hơn về giải pháp công nghệ, xây dựng, cũng như đặt tàu điện 1 ray vào tổng thể quy hoạch giao thông bài bản thì mới phát huy được hiệu quả của công nghệ này.
Nên tính toán kỹ trước khitriển khai
Tại hội thảo đã có rất nhiều ý kiến đóng góp về việc nên hay không nên triển khai dự án này. TS. Khuất Việt Hùng - Phó viện trưởngViện Nghiên cứu giao thông vận tải (ĐH GTVT Hà Nội) nói: Tầm nhìn của đường sắt là 100 năm chứ không phải 10 - 20 năm rồi gỡ đi. Khi vận hànhtàu 1 ray rồi thì giá vé bao nhiêu, nhà đầu tư cần thành phố trợ giá bao nhiêu tiền cho một chuyến đi. Tôi cũng ủng hộ họ làm nghiên cứu nhưng khi đưa ra quyết định thì cần phải có thẩm định kỹ lưỡng. Có thể nói, vơiứu điểm đang có, thì đường sắt 1 ray đang chiếm ưu thế nhưng nó có phải giải pháp dài hạn hay không thì đó là câu hỏi ngỏ. Chưa thấy chuyên gia nào bàn về giải pháp thích hợp với các loại hình khác. Người quy hoạch cần tính toán, những đô thị kết nối với Hà Nội qua hành lang đó, nhưng khu vực dân cư trên khu vực đó để xem nhu cầu, chiều dài đi lại bình quân của người dân trong khu vực đó là bao nhiêu để biết được người dân có nhu cầu thực sự như thế nào. Theo tôi thời gian tối thiểu để nghiên cứu những điều đó là 2 năm.
Ông Đoàn Châu Phong - Phó tổng giám đốc Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam (Vinaconex) cho biết, sau khi nghiên cứu và tham khảo ý kiến của các bộ, ngành, Chính phủ đã chính thức giao cho Bộ GTVT nghiên cứu đề án này trên cơ sở đề xuất của Vinaconex. Tại hội thảo này, Vinaconex đưa ra giải pháp giao thông tiên tiến từ đó lắng nghe ý kiến của các nhà khoa học nhà quản lý. Qua tìm hiểu Vinaconex thấy rằng, đây là giải pháp được rất nhiều người ủng hộ. Chính phủ cũng đã xem xét đề xuất của Bộ GTVT về các hướng trên cao ở Hà Nội, trong đó có tuyến từ trung tâm thành phố lên Láng - Hòa Lạc. Tuy nhiên quy hoạch đó đang ở hoạch định các tuyến và phát triển. Khi tuyến Láng - Hòa Lạc hoàn thành, cần có công nghệ cao, thì Vinaconex đề xuất tuyến 1 ray.
Ông Đoàn Châu Phong khẳng định: Theo chúng tôi tuyến 1 hay 2 ray không có gì mâu thuẫn cả. Chúng ta căn cứ vào điều kiện thực tế để xem phương án nào đáp ứng tốt nhu cầu thực tế và nhu cầu xã hội. Với phân tích đánh giá của chúng tôi, trên cơ sở tham khảo ý kiến của chuyên gia, nhà khoa học, thì với nhu cầu vận chuyển của tuyến trước mắt và tương lai cũng như môi trường, cảnh quan, thì phương án tàu điện 1 ray là phương án tốt.
Ngọc Anh