Ông Dương Công To, đội trưởng đội dân phòng đường thủy xã Mỹ Hòa (huyện Bình Minh, Vĩnh Long), giải thích do tải trọng và thân tàu quá lớn cộng với khối xi măng nặng hơn 500 tấn kết dính vào bồn tàu nên chưa có cách nào trục vớt tàu lên. Nhiều công ty trục vớt tàu chuyên nghiệp đến từ TP.HCM, Long An... đã chào thua.
Qua khảo sát hiện trường vụ tai nạn, hôm qua (7-7), ông Nguyễn Chiến Thắng, chủ doanh nghiệp Đại Toàn Thắng (quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ), cho biết đã hoàn tất hợp đồng với Công ty TNHH Vận tải Phương Nga đảm nhận trục vớt tàu SG-1234 lên. Chủ yếu là dùng phao và cần cẩu chữ A chuyên dùng làm cho tàu nổi lên, sau đó di chuyển tàu vào bờ, dùng cần cẩu lật tàu rồi tiến hành cắt các khoang chứa xi măng để đưa vào bờ. Để trục vớt cần có một cần cẩu chữ A nặng khoảng 170 tấn, phao chuyên dùng, 12 thợ lặn chuyên nghiệp, hơn 20 công nhân cùng nhiều trang thiết bị hiện đại. Dự kiến thời gian trục vớt sẽ diễn ra trong vòng 40 ngày.
Như Pháp Luật TP.HCM đã đưa tin, rạng sáng 9-6, tàu SG-1234 của Công ty TNHH Vận tải Phương Nga (TP.HCM) chở hơn 500 tấn xi măng cho công trình cầu Cần Thơ đã bị chìm trên sông Hậu (đoạn gần công trình cầu Cần Thơ, phía bờ Vĩnh Long). Nguyên nhân làm chìm tàu là do dây neo bị đứt.