Vietnam Airlines sử dụng phi công khai man giờ bay
Theo trả lời của VNA, chuyến bay chở 154 hành khách sau lần tiếp cận hạ cánh đầu tiên không thành công đã được cơ trưởng Vương Văn Mỹ điều khiển hạ cánh an toàn ở lần tiếp cận thứ hai.
Như những chuyến bay thông thường khác, hệ thống quản lý an toàn phân tích dữ liệu bay sau chuyến bay của Vietnam Airlines đã phân tích và phát hiện sự việc này.
Sau khi sự việc xảy ra, trước một số thông tin trong nội bộ, Vietnam Airlines đã yêu cầu tổ lái chuyến bay cung cấp tài liệu chứng minh kinh nghiệm và giờ bay thực tế. Riêng ông Kim Tae Hun – quốc tịch Hàn Quốc (cơ phó chuyến bay VN970 nói trên) xin phép quay trở lại hãng hàng không ở Indonesia, nơi ông công tác trước đây để bổ sung các xác nhận liên quan và không quay trở lại.
Toàn bộ sự việc nói trên đã được Vietnam Airlines báo cáo nhà chức trách hàng không Hàn Quốc và Việt Nam theo đúng quy định. Vietnam Airlines đã giảng bình an toàn bay để phân tích rút kinh nghiệm và cảnh báo tất cả tổ bay khi bay tới Pusan.
Như vậy, theo nội dung trả lời của VNA gửi báo chí, hãng không cho rằng việc hạ cánh lần 2 là do sai sót của phi công và cũng không có thông tin trả lời chính thức về việc phi công Kim Tae Hun có khai man giờ bay như báo chí phản ánh hay không.
Sân bay quốc tế Gimhae (thành phố Pusan) đã được Vietnam Airlines đưa vào danh mục sân bay khó mức độ B trong tài liệu hướng dẫn khai thác bay xét về cả địa hình và phương thức tiếp cận hạ cánh. Theo đó, người chỉ huy tàu bay phải tìm hiểu về sân bay trước khi thực hiện chuyến bay đến sân bay này. Trong công tác huấn luyện, Vietnam Airlines yêu cầu tất cả phi công phải hoàn thành các bài tập và kiểm tra trong buồng lái giả định với các sân bay có địa hình và phương thức tiếp cận hạ cánh phức tạp tương tự. .