Tuy nhiên, để giảm thiểu khí thải gây ô nhiễm môi trường và tiết kiệm chi phí nhiên liệu thì chỉ với số xe buýt này chẳng thấm vào đâu. UBND TP đã giao Tổng Cty Cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco), trong năm 2012 triển khai nghiên cứu dự án đóng mới 300 xe buýt CNG.
Quá ít xe buýt sạch
Ông On Xương Huê - một Việt kiều Úc - vừa đầu tư 7 tỉ đồng mua 5 xe buýt CNG từ Hàn Quốc (xe đã qua sử dụng) đưa vào hoạt động trên tuyến bến xe An Sương – Đại học Nông Lâm, thay thế cho những xe chạy bằng dầu diesel do Liên hiệp HTX vận tải TPHCM quản lý. Trước đó - từ giữa năm 2010, Liên hiệp HTX vận tải đã thực hiện chạy thử nghiệm 1 chiếc xe buýt CNG. Ngoài số xe trên, hiện Cty Saigon Bus cũng đang vận hành 22 xe buýt CNG hoạt động trên tuyến Sài Gòn – Bình Tây. Ông Nguyễn Tuấn Việt – Phó Tổng GĐ Cty Saigon Bus – cho biết, sau một thời gian đưa vào hoạt động cho thấy, xe buýt CNG hiệu quả hơn xe buýt sử dụng dầu diesel. Cụ thể: Khi sử dụng xe buýt CNG tiết kiệm được khoảng 30 - 40% chi phí nhiên liệu so với xe buýt chạy dầu; giảm độ ồn và cũng giảm đáng kể các lượng khí thải độc hại thải ra môi trường như: Khí hydro carbon, nitrogen oxide, carbon monoxide...
Theo ông Dương Hồng Thanh – Phó GĐ Sở GTVT - đến năm 2025, xe buýt vẫn giữ vai trò chủ đạo, vì đến thời điểm đó dù thành phố đã có các tuyến metro, nhưng do các tuyến metro vẫn còn đơn lẻ trên một số tuyến chính nên tiếp tục đóng vai trò vận chuyển hành khách ở những tuyến gom, kết nối các tuyến metro. Do vậy, thành phố cũng đã xác định chủ trương tiếp tục đầu tư phát triển hệ thống xe buýt, trong đó ưu tiên phát triển xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, bởi nếu chỉ dừng lại ở 28 xe buýt CNG như hiện nay thì chẳng thấm vào đâu trong mục tiêu phát triển vận tải công cộng của thành phố.
|
| Xe buýt CNG tiết kiệm chi phí và giảm ô nhiễm hơn xe buýt chạy dầu. Ẩnh: Trân Phan |
Nhà đầu tư còn do dự
Ông Phùng Đăng Hải – Tổng GĐ Liên hiệp HTX vận tải TPHCM - cho rằng, tuy chi phí nhiên liệu của xe buýt CNG chỉ bằng khoảng 60-70% chi phí của xe buýt chạy dầu, song thực tế do thành phố chỉ mới có 2 trạm cung cấp khí CNG (Q.Tân Bình và Bình Thạnh) nên chưa tiện lợi cho xe buýt khi tiếp nhiên liệu. Mặt khác, thành phố cũng chưa có những chính sách khuyến khích cụ thể và rõ ràng, để thu hút các nhà đầu tư, nhất là nhà đầu tư nhỏ như: Lãi suất ưu đãi cho vay, các chính sách giảm thuế đầu tư xe mới, chính sách hưởng chi phí chênh lệch giữa xe buýt CNG và xe buýt chạy dầu... “Nhiều xã viên, đơn vị rất muốn đầu tư đổi mới xe buýt chạy dầu diesel sắp hết hạn sử dụng sang xe buýt CNG, nhưng vì thành phố thiếu những chính sách ưu đãi nên họ vẫn còn e dè, chưa dám đầu tư” – ông Phùng Đăng Hải cho biết thêm.
Theo ông Lê Trung Tính – Trưởng phòng Quản lý vận tải công nghiệp, Sở GTVT – sở đã đề nghị thành phố cho các nhà đầu tư xe buýt CNG được hưởng tiền chênh lệch khi giảm 30-40% chi phí nhiên liệu - tức vẫn tính trợ giá cho xe buýt CNG bằng mức tiền xe buýt chạy dầu. Mục đích của việc này là nhằm khuyến khích các nhà đầu tư, để họ có một khoản lãi nhất định tái đầu tư phương tiện, thiết bị cũng như nâng cao chất lượng dịch vụ phục vụ hành khách ngày một tốt hơn. Tuy nhiên, đề xuất của sở đã không được Sở Tài chính đồng ý. Ông Dương Hồng Thanh – Phó GĐ Sở GTVT - khẳng định, sẽ bảo đảm ổn định luồng tuyến lâu dài cho xe buýt chạy bằng nhiên liệu sạch.
Đồng thời, Sở GTVT tiếp tục kiến nghị thành phố ban hành các chính sách ưu đãi, khuyến khích nhà xe từng bước đầu tư xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch. Theo ông Dương Hồng Thanh, hiện UBND TP đã giao Cty Samco năm 2012 triển khai nghiên cứu ngay dự án đầu tư đóng mới 300 xe buýt CNG trong nước, để thay thế cho những xe buýt chạy dầu.
Trần Phan