Tương lai F1: Thiết kế mới và thay đổi luật năm 2017 (P3)

Khi tất cả mọi người đang háo hức hướng về mùa giải mới của F1 năm 2016, những kĩ sư và nhà thiết kế của F1 đã đang rục rịch cho những thiết kế về chiếc xe F1 tương lai, cụ thể là năm 2017, như thông báo đã được đưa ra của Nhóm chiến lược năm ngoái về việc chiếc xe phải trông ấn tượng hơn, rộng hơn và nhanh hơn.

Những quy định chính xác thì vẫn chưa được quyết định, nhưng với sự giúp đỡ của Giorgio Pirla, người vẽ tranh minh họa về kĩ thuật, sẽ giúp chúng ta hình dung ra được máy móc vào năm sau sẽ có thể như thế nào từ những đề xuất gần đây.

Ở phía đầu xe, phần mũi xe (1) sẽ dài hơn 20cm so với năm 2016 với chiều rộng của cánh gió trước sẽ tăng lên từ 165cm lên 180cm. Tuy nhiên, chiếc cánh này lại có hình dạng delta, nên khoảng cách giữa bánh trước và endplate (2) không thay đổi.

…. Từ phía trước xe

Lốp cũng sẽ thiết kế to hơn, với chiều rộng lốp trước từ 24,5cm lên 30cm và lốp sau từ 32,5 lên tới 40cm. Những điều chỉnh này sẽ giúp chiếc xe đi nhanh hơn 3 giây mỗi vòng. Trong khi đó tổng chiều rộng của chiếc cũng tăng lên 40cm, lên thành 180cm.

Những giới hạn về khoảng cách giữa mặt đường và gầm xe có nghĩa là phía sau của phần đằng trước buồng lái (5) không thể rộng tối đa 180cm (6), vì thể nó cần phải giảm bớt ở đâu đó (7). Chiều rộng tổi thiểu của phần thân xe cũng phải đạt 160cm ở tất cả các khu vực. Cuối cùng phần cánh gió sau rộng hơn, từ 80 lên 95cm, độ nhô ra của nó cũng lớn hơn.

Nếu nhìn từ phía trước của xe xuôi xuống cuối xe, chúng ta cũng có thể dễ dàng nhận ra cánh sau xe không chỉ rộng hơn mà còn thấp hơn. Bản vẽ cũng chỉ những thay đổi về chiều rộng của lốp (2), chiếc xe (3), và cả cánh gió trước nữa (4).

Một sự so sánh tương tự ở phần sau của chiếc xe cũng cho thấy cánh gió sau rộng và thấp hơn, và bộ lốp rộng hơn,. Nó cũng cho thấy một sự thay đổi khác: chiều cao của ống khuếch tán sau cũng tăng lên từ 12,5 lên 22cm. Nhưng những thay đổi không chỉ có thế. Nhìn từ phía ngang xe, thay vì bắt đầu từ trục sau của xe, ống khuếch tán bắt đầu từ 33cm trước đó (6). Hơn nữa, cũng có sự trở lại của cánh quạt quay lớn (3) giữa lốp trước và sidepods cũng như sự khác biệt của cánh gió sau, giúp cho chiếc xe không bị ảnh hưởng bởi tác động khách quan.

…. Từ phía ngang xe

Năm 2017 không chỉ có những thay đổi về thiết kế xe và còn có những thay đổi khác, đặc biệt là về mảng kỹ thuật, nơi giành được nhiều sự quan tâm nhất.

Sau cuộc họp của Nhóm chiến lược và Hội đồng F1 cùng các đội đua hôm 18/1, sắp tới sẽ có thể tiếp tục diễn ra thêm một cuộc tranh luận nữa về những quy định về kĩ thuật, nơi mà FIA và đại diện về kĩ thuật của 11 đội đua cùng cố gắng dứt khoát tìm ra những điều luật về khí động học trong năm 2017.

Những điều luật mới sẽ phải phù hợp với yêu cầu của nhóm chiến lược đưa ra vào năm ngoái, những chiếc xe phải làm cho việc lái xe khó hơn nhưng đồng thời chiếc xe cũng phải có thiết kế ấn tượng hơn.

Và dù những thay đổi dường như đã được đồng ý ở cuối mùa giải trước, ở một cuộc họp vào tháng 12, khi nó đã quyết định những gì đã thảo luận trước đó, sẽ giảm đi lực downforce ở những chiếc xe F1. Pirelli cho rằng nhưng chiếc xe nặng hơn khiến cho áp suất lốp cần phải cao, từ đó cần lực bám nhỏ hơn trước. Hơn nữa cũng đã có những thảo luận rằng lực downforce quá cao khiến cho hai chiếc xe không thể bám đuổi nhau.

Lực downforce lớn, những chiếc xe không thể bám đuổi được nhau

Có ba đội đua, trong đó có Red Bull, phản đối những cải thiện đó trong năm 2017. Chắc chắn rằng mỗi một đội đua có một lịch trình phát triển của riêng mình, nên họ muốn giảm đến mức thấp nhất những thay đổi hay họ nghĩ rằng nhưng thay đổi lớn phá hỏng cái nhịp độ hiện tại của mình.

Từ tháng 12 đến giờ, không có bất cứ một cuộc họp chính thức nào được tổ chức nhưng các đội đua đang có nhiều ý tưởng mới muốn được đề xuất. Và một vấn đề khác là thời gian không còn nhiều khi chỉ còn một cuộc họp về quy định kĩ thuật được lên lịch vào tháng 2, trước khi hạn chót ngày 1/3 tới cho việc đưa ra các điều luật. Sau ngày đó, tất cả những sự thay đổi cho năm 2017, sẽ vẫn được đồng ý, nhưng khả năng cao nó sẽ vẫn không xảy ra.

Theo Symonds, những thay đổi từ năm 2018 sẽ hợp lí hơn

Pat Symonds, giám đốc kĩ thuật của Williams cũng đã nói rằng những thay đổi về luật ki thuật này nên được thảo luận vào 2017 cho thay vì năm nay. Ông nói rằng năm nay còn quá nhiều việc phải làm, quá nhiều thứ phải tính tới, cho nên 2018 sẽ là khoảng thời gian hợp lí hơn.

Cuộc họp này không chỉ xoay quanh về những thay đổi về luật của khí động học năm 2017, sẽ có những thảo luận khác như là về format của một Grand Prix, đợt thử lốp của năm 2017 hay những vấn đề mới phát sinh từ cuộc họp của nhóm chiến lược và hội đồng F1 mới đây… Nhưng hơn hết, cuộc thảo luận về buồng lái kín theo đề xuất của FIA sẽ được quan tâm đến nhất. Vấn đề này sẽ được phân tích ở phần cuối của loạt bài này.

Khi các đội đua sở hữu những chiếc xe mạnh mẽ thì an toàn cho các tay đua sẽ được lưu tâm đến đầu tiên. Phần cuối sẽ giới thiệu đến độc giả những ý tưởng mới có thể hoặc không được áp dụng trong tương lai để đảm bảo an toàn cho các tay lái, tùy thuộc vào quan điểm của Nhóm chiến lước đánh giá nó có ích hay không.

Roger Bui