Thợ cầu 487 hóa giải khó khăn sửa chữa cầu yếu QL1

Để hoàn thành dự án trước Tết Âm lịch, Công ty 487 đã huy động tối đa nhân công,thiết bị để thi công cầu Diễn Thành.

Để đảm bảo giao thông trên QL1 được thông suốt, an toàn trong dịp Tết Nguyên đán 2016, bằng nhiều sáng tạo và kinh nghiệm, những người thợ cầu Công ty CP Quản lý & Xây dựng công trình giao thông 487 (Công ty 487) đã hoàn thành, thông xe kỹ thuật sớm một trong hai dự án sửa chữa cầu yếu trên QL1 trong tháng 1/2016.

Hiệu quả lớn từ những sáng kiến nhỏ

Nói về dự án xây dựng cầu Diễn Thành, kỹ sư Lê Xuân Mai, người có kinh nghiệm hơn 20 năm tham gia thi công các dự án cầu, cảng biển trong nước hiện là Chỉ huy trưởng công trường cho biết: Xét về quy mô, cầu Diễn Thành không phải cầu lớn, theo thiết kế cầu bao gồm hai mố, hai trụ với ba nhịp dầm hộp. Thế nhưng, với thời gian hoàn thành chỉ trong 6 tháng theo hợp đồng nếu không có những cách làm sáng tạo, vượt khó thì không dễ thực hiện.

Bởi lẽ, cây cầu được xây dựng lại trên chính vị trí cầu cũ, tận dụng hệ thống cọc đóng để kết hợp với các cọc khoan nhồi làm trụ. Khi thi công hai trụ chính giữa sông phải vừa giữ nguyên trạng cọc đóng, vừa khoan mới các cọc khoan nhồi trong khi diện tích thi công chỉ khoảng 800 m2. Đó là chưa kể các trụ cầu cũ được gia cố hệ thống ray, rọ đá chống xói lở xung quanh rộng hơn 2 m gây khó khăn cho việc đặt mũi khoan nhồi.

Để hóa giải những khó khăn trên, các thợ cầu 487 đã vượt khó bằng cách huy động tối đa nhân công, thiết bị, đồng thời phân ca làm cuốn chiếu từng phần. Song song đó là dùng cẩu kết hợp thợ lặn bóc tách từng phần ray, rọ đá dưới chân trụ, tạo điều kiện cho mũi thi công cọc khoan nhồi sớm được triển khai.

Ngoài ra, thợ cầu 487 còn tận dụng chính mặt đường dẫn đầu cầu làm nơi đúc dầm hộp. Dầm hộp đúc xong được vận chuyển tới bãi tập kết, nhường mặt bằng đúc dầm mới, giúp tiết giảm khá nhiều chi phí và thời gian thi công so với việc san ủi mặt bằng, làm bãi đúc dầm riêng.

Tại cầu Ghép, theo ông Phạm Hài Hòa, Phó giám đốc Công ty 487 cho biết, Dự án sửa chữa cầu Ghép (dài 203,2 m nằm tại Km 348+769 trên QL1 bắc qua sông Yên, nối liền hai huyện Quảng Xương và Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa). Cầu được thiết kế gồm 6 nhịp, mặt cắt ngang nhịp gồm 5 phiến dầm chủ (theo thiết kế, dầm chủ có tiết diện theo hình chữ I bằng bê tông cốt thép dự ứng lực). Ở dự án này, đơn vị thi công phải sửa chữa, thay thế toàn bộ kết cấu dầm mới, phần trụ được tăng cường thêm khả năng chịu lực bằng bốn cọc khoan nhồi cho một vị trí trụ.

Dự án sửa chữa cầu Ghép được khởi công ngày 30/10/2015, thời gian hoàn thành 8 tháng. Để đảm bảo tiến độ, đơn vị thi công đã chủ động thiết bị, đồng loạt tháo dỡ toàn bộ các nhịp cầu, tổ chức thi công cuốn chiếu và việc bóc dỡ các nhịp cũ được triển khai cả ngày, đêm.

"Thời điểm cao nhất, chúng tôi huy động 40 - 50 người trên công trường, chia thành nhiều mũi thực hiện cùng lúc các công đoạn, vừa khoan, cắt, vừa đổ dầm, các quy trình được làm đồng bộ, phối hợp nhịp nhàng và phải đặt tính an toàn, đảm bảo chất lượng lên hàng đầu”, ông Phạm Hài Hòa tâm sự.

Huy động tổng lực đưa dự án về đích sớm

Đúc dầm hộp ngay tại công trường giúp giảm chi phí và thời gian thi công.

Tại công trường những ngày giữa tháng 12/2015, kỹ sư Trần Cao Nguyên, Tư vấn giám sát dự án thuộc Công ty CP Tư vấn giám sát chất lượng công trình Thăng Long cho hay: Dự án mới được triển khai từ cuối tháng 10, nhưng ngay khi bắt đầu, nhà thầu đã huy động tối đa nhân công, thiết bị, vật tư để đẩy nhanh quá trình thi công. Lúc cao điểm, nhà thầu bố trí bốn mũi thi công đồng thời với khoảng 40 cán bộ, kỹ sư và công nhân. Xe máy, thiết bị phục vụ thi công được bố trí đầy đủ, khoa học. Đến nay, sau gần hai tháng triển khai, tất cả các hạng mục thi công đều đạt, vượt tiến độ được giao, mốc thông xe trước Tết Âm lịch là hoàn toàn có thể thực hiện được.

Kỹ sư Nguyên cũng cho biết: “Tuy dự án đòi hỏi tiến độ gấp nhưng chất lượng công trình và công tác đảm bảo an toàn lao động, ATGT, vệ sinh môi trường vẫn luôn được chúng tôi đặt lên hàng đầu”.

Được biết, Cùng đó, công ty cũng chủ động kinh phí thuê người cảnh giới phân luồng giao thông 24/24h.

Đối với vấn đề đảm bảo vệ sinh môi trường, nhà thầu đã quy định 100% xe máy vận chuyển vật liệu ra - vào công trường phải đi vào ban đêm; Chất thải, vật liệu rơi vãi đều được quét dọn sạch sẽ và chuyển tới bãi thải đã được lựa chọn từ trước. Nhờ đó, từ khi triển khai đến nay, dù mật độ phương tiện lưu thông trên tuyến rất lớn, nhưng trên đoạn tuyến của cả hai công trình đều không xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông; Không có tình trạng người dân phản ánh, khiếu nại về vấn đề vệ sinh môi trường.

Để đẩy nhanh tiến độ dự án, thợ cầu 487 đã làm việc ba ca liên tục thông Tết Dương lịch trên cả hai công trường. Riêng cầu Ghép, theo đại diện nhà thầu, kế hoạch thi công trong Tết Nguyên đán sẽ được triển khai để đưa dự án vào phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.

Ngày 29/11/2015, trong chuyến thăm và làm việc tại Thanh Hóa, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cùng đoàn công tác đã đến công trường kiểm tra tiến độ thực hiện Dự án cầu Ghép. Tại công trường thi công, Bộ trưởng đã ghi nhận công tác đảm bảo ATGT, ATLĐ của Công ty 487. Bên cạnh đó, Bộ trưởng cũng động viên toàn thể cán bộ, kỹ sư, công nhân trên công trường cố gắng đưa dự án về đích trước kế hoạch đề ra.

Dự án sửa chữa đơn nguyên cũ 2 công trình cầu Ghép (Thanh Hóa) và cầu Diễn Thành (Nghệ An) được tiến hành sau khi dự án mở rộng QL1 hoàn thành. Các cây cầu cũ này đã xuống cấp trầm trọng không chỉ gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông mà còn là điểm nghẽn giao thông, trên tuyến huyết mạch mới mở rộng.

Do tính chất đặc thù của dự án, nên trước khi triển khai, Bộ GTVT đã yêu cầu nhà thầu vừa phải thi công nhanh, đạt chất lượng, vừa phải đảm bảo giao thông trên QL1 luôn thông suốt, an toàn.

Văn Thanh - Phúc Tuấn