Theo đó, 11 đường ngang phòng vệ bằng biển báo được thiết lập tại Km 45+620 (tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng); Km 11+850, Km 86+700, Km 100+750, Km 105+850, Km 126+400, 128+800, Km 133+970, Km 135+800, Km 139+200 (tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai); Km 27+985 (tuyến đường sắt Đông Anh - Quán Triều).
Hai đường ngang phòng vệ bằng thiết bị cảnh báo tự động tại Km 80+500 (tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai) và một đường tại 89 + 546 (tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng). Đường ngang có người gác được thiết lập tại Km 44+050 (tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai). Kinh phí xây dựng các đường ngang thực hiện bằng nguồn vốn do nhà nước cấp cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam.
Theo ông Nguyễn Văn Bình - Trưởng ban An toàn giao thông đường sắt - Tổng công ty Đường sắt VN - tình trạng đường ngang không được đấu nối vào đường sắt đúng quy định gây ra nhiều tai nạn. “Hiện nay ngành đường sắt có gần 4.000 nhân viên gác rào chắn trên 1.541 đường ngang. Nhưng với tình trạng đường ngang bất hợp pháp hiện nay, nếu chỗ nào cũng lập rào chắn thì ngành đường sắt không thể có thêm người gác”.
Ông Bình cho biết thêm, theo quy định của luật đường sắt, đường ngang dân sinh phải có đường gom để dẫn vào đường ngang hợp pháp có rào chắn qua đường tàu. “Luật đường sắt đã quy định khoảng cách mở đường ngang qua đường tàu, nếu không đủ phải làm đường gom vào đường ngang hợp pháp có rào chắn. Nhưng các địa phương không tuân thủ thì ngành đường sắt không đủ người để quản lý” - ông Bình nói.
T.PHÙNG