Test nóng cào cào Honda XR125L

Autocar - 28/02/2013 15:19

Chiếc xe khá rung ở đường cao tốc nhưng rất mạnh mẽ trên địa hình offroad đồi núi.

XR 125L tỏ ra cân bằng khá tốt, leo dốc mạnh mẽ, côn số nhẹ nhàng

Được nhà phân phối giới thiệu là một chiếc xe có thể sẵn sàng đi qua các địa hình khác nhau, bao gồm chạy trên on-road và cả off-road gồ ghề nhiều chướng ngại vật, Honda XR 125 đang chiếm ưu thế ở phân khúc cào cào cỡ nhỏ, giá rẻ (dưới 175 phân khối) trên thị trường Việt Nam. Liệu nó có thực sự là sự kết hợp giữa nhanh nhẹn và sức mạnh? Hãy cùng Autocar Vietnam Roadtest Team thử nghiệm và đánh giá chúng trên địa hình đường cao tốc và off-road mức độ vừa phải.

Với tầm giá khá thấp, XR125L rất đáng "đồng tiền bát gạo"


Vẻ bề ngoài của Honda XR 125L vẫn mang hơi hướng phong cách của bậc đàn anh XR 250, đầu xe được thiết kế thon gọn mà mạnh mẽ với cặp giảm xóc trước kiểu phuộc nhún nhưng lại không có "ruột gà" bảo vệ. Hai cụm đèn báo rẽ trước sau hình chữ nhật thon có độ dài khá lớn, ghi-đông không sử dụng ốp bảo vệ tay lái, phanh trước và côn. Điều đó làm cho chúng có khả năng bị gãy trong trường hợp bị đổ xe. Cụm đồng hồ đơn giản hiển thị các thông số cơ bản. Phân đuôi xe trông có vẻ hơi cụt, vì thế nếu như nhìn từ phía sau bạn sẽ thấy chúng không còn dữ dẵn và mạnh mẽ như phần đầu.


Nổ máy, bóp chặt côn, nhích ga nhẹ, nhả côn ra một chút là chiếc xe đã chồm lên để chuẩn bị cho một cuộc hành trình. Trong điều kiện đường test là cao tốc và off-road đồi núi, chúng tôi nhận thấy xe tăng tốc khá bốc và tốt. Hệ thống lốp trước và sau theo xe khá phù hợp với các điều kiện đường sá ở Việt Nam, kể cả đi phố và đồi núi gồ ghề., khả năng bám đường tốt ngay trong điều kiện mặt đường ướt và trơn trượt. Hệ thống giảm xóc sau dạng mono shock tỏ ra rất chắc khỏe, đủ đáp ứng khi xe vọt qua ổ gà hay đường rãnh mà không bị cộc. Trái lại, giảm xóc trước nhỏ, khá mềm làm việc phanh gấp khi gặp chướng ngại vật có thể làm xe bị khựng lại.

Động cơ 4 thì, hộp số 5 cấp, 125 phân khối cho sức mạnh tốt trên địa hình offroad trung bình


Bên cạnh đó, do giá rẻ nên hai vành xe được làm bằng thép thay vì hợp kim nhôm như các dòng cao cấp, các chi tiết trên xe cũng được làm cùng chất liệu này dẫn tới trọng lượng xe khá nặng (tới hơn 128kg). Trên điều kiện đường cao tốc chúng tôi nhận thấy xe khá rung ở tất cả các dải tốc độ từ thấp lên cao. Với sức chở 2 người (khoảng 120kg) xe đạt tốc độ tối đa là 102km/h.

Phanh trước được trang bị dạng đĩa, phanh sau dạng tang trống truyền thống. Đối với những người mới sử dụng xe địa hình, thì dạng phanh kiểu cũ này có vẻ phù hợp hơn. Tuy nhiên, nếu là người đã chơi xe cào cào rồi thì thực sự nó sẽ không như mong đợi do dễ bị trượt khi bị nước mưa bắn vào, quãng phanh không an toàn, điều này sẽ bị loại bỏ nếu phanh sau cũng được trang bị dạng đĩa.


Khách quan mà nói rằng, sở hữu một chiếc xe côn tay địa hình, phù hợp với hầu hết các điều kiện đường sá của Việt Nam, xe hoạt động tốt và mạnh mẽ, côn số nhẹ nhàng, phong cách thể thao với giá cả khá rẻ so với các dòng cùng phân khúc (chỉ hơn 50 triệu đồng) thì thực sự Honda XR 125L là sự lựa chọn không tồi chút nào.

Xem thêm ảnh: Test nóng cào cào Honda XR 125L

Thông tin chi tiết về thử nghiệm và đánh giá Honda XR 125L mới được phản ánh đầy đủ trên bản in của Autocar Vietnam số 27 (phát hành ngày 15/3/2013).

THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Loại động cơ 4 kỳ, xi lanh đơn
Dung tích xi lanh 125 cc
Công suất tối đa 8.0 Kw / 8250 vòng/phút
Mô-men cực đại 8.0 Kw / 8250 vòng/phút
Hệ thống khởi động Điện và cần khởi động
Dung tích bình xăng 12 Lít
Hệ thống ly hợp Côn tay
Kích thước (dài x rộng x cao) 2.100 mm x 820 mm x 1.126 mm
Độ cao yên xe 820mm (có thể tùy chỉnh)
Trọng lượng khô 129kg
Koangr cách gầm 27 cm
Giá bán (chưa bao gồm thuế và phí) Khoảng 52 triệu đồng

Tin: Trần Giáp - Ảnh: Đinh Hùng Sơn


Tin mới