Sáng ngày 21/7, Liên hiệp các hội KHKT Việt Nam phối hợp với Tổng Cty Cổ phần Xây dựng và Xuất nhập khẩu Việt Nam Vinaconex tổ chức hội thảo “Tàu điện một ray, một giải pháp cho giao thông đô thị Việt Nam” hôm 21/7 với sự tham gia đóng góp của các chuyên gia, nhà khoa học như: Hồ Uy Liêm, Phó chủ tịch thường trực Liên hiệp các Hội KHKT Việt Nam; Đại diện tập đoàn Scomi, Malaysia; ông Đoàn Châu Phong, Phó TGĐ Tổng công ty Cổ phần Vinaconex; ông Đặng Hoàng Huy, TGĐ Vinaconex Xuân Mai, ông Trần Quang Việt Hà, Phụ trách Dự án Monorail Vinaconex; ông Ngô Doãn Đức, PCT hội Kiến trúc sư Hà Nội…
Vốn đầu tư ít
Tại buổi hội thảo, ông Ngô Doãn Đức, Phó chủ tịch Hội kiến trúc sư Việt Nam tỏ ý ủng hộ phát triển tàu điện một ray vì nguồn vốn đầu tư ít. Theo ông Đức, so với loại hình khác như tàu điện ngầm, tàu đường sắt hai ray trên cao, đầu tư cho tàu điện một ray chỉ bằng khoảng 1/5, khoảng 8 triệu USD/km (đầu tư cho tàu điện hai ray là từ 40 đến 50 triệu USD/km).
Về chi phí giải phóng mặt bằng, tuyến tàu điện hai ray như từ Nhổn - ga Hà Nội chi phí tới 70 triệu USD/km, trong khi, tàu điện một ray theo phương án của Vinaconex rẻ hơn nhiều. Ông Đức lý giải, việc thi công xây dựng hệ thống tàu một ray diễn ra nhanh gọn, tiết kiệm đất nên giải phóng mặt bằng khá đơn giản. Trên thực tế, tàu điện chạy trên cao, các toa tàu di chuyển trên hệ thống dầm bê tông đặt trên hàng cột đỡ rải dọc theo các con đường bộ đã có.
Theo lý thuyết, thời gian thi công cho 38 km của dự án nói trên khá nhanh, chỉ khoảng 24 tháng.
Mặt khác, khi hoạt động, tàu một ray có khả năng vận tải hành khách lớn hơn các loại hình vận tải khác trong thành phố. Tàu di chuyển êm, không gây ồn, không gây ô nhiễm môi trường, an toàn khi vận hành và ít khi bị hỏng hóc. Đồng thời, thể hiện tính hiện đại văn minh trong giao thông và trong không gian đô thị.
Hiện nay, những thành phố lớn như New York hay London, 80 - 85% số hành khách đi trên đường sắt đô thị (tàu điện ngầm, đường sắt trên cao...), 15 - 20% còn lại đi bằng ô tô, xe máy, taxi, đi bộ... Tàu điện một ray đã xuất hiện 100 năm nhưng chưa từng xảy ra một vụ tai nạn nào.
Giá vé phù hợp
Ông Trần Quang Việt Hà, phụ trách dự án Monorail Vinaconex Xuân Mai cho rằng, tàu điện một ray mang nhiều đặc tính phù hợp với giao thông đô thị, bởi ít tốn đất, bán kính đổi hướng nhỏ nên bố trí linh hoạt được trên tuyến phố. Tàu có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, vượt lên trên cầu vượt hay hạ ngầm tùy theo từng khu vực với tốc độ lớn, dễ thay đổi độ cao, ít ảnh hưởng đến cảnh quan đô thị.
Ông Hà bày tỏ sự tin tưởng, nhiều người dân sẽ thích thú với phương tiện giao thông công cộng này, không chỉ bởi hình thức đi lại lẫn phương thức thanh toán đơn giản, giá vé hợp lý mà nó còn giúp tránh được vấn nạn tắc đường và tiết kiệm được quỹ thời gian.
Đừng trông chờ một giải pháp hoàn hảo
Tại hội thảo, các đại biểu đều thừa nhận, hệ thống giao thông công cộng hiện nay ở đô thị Việt Nam vừa thiếu vừa yếu. Các phương tiện cá nhân tăng nhanh, ý thức người tham gia giao thông kém, dẫn đến tình trạng ùn tắc, ô nhiễm.
Xe buýt chỉ là giải pháp tạm thời, nhưng trong tương lại chúng ta phải nghĩ đến phải có một phương tiện thay thế.
Trong bối cảnh, Việt Nam đang loay hoay với nhiều dự án cải thiện tình hình giao thông, các đại biểu đều cho rằng, không nên trông chờ vào một giải pháp hoàn hảo mà nên cân nhắc giải pháp khả thi nhất. Và tàu điện một ray là giải pháp khả thi cần bàn bạc nghiêm túc.
P.H