* Tàu điện một ray chạy bằng nguồn điện một chiều hoặc động cơ Hybrid nên không gây ô nhiễm môi trường. Tàu sử dụng bánh lốp chạy trên dầm bê-tông nên không gây tiếng ồn. Tùy theo khoảng cách giữa các ga tàu mà tốc độ trung bình có thể đạt tới 60-90km/giờ. Mỗi toa loại lớn có thể vận chuyển gần 200 người. Thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu tối thiểu chỉ cần 90 giây, nên thực hiện việc tăng năng lực vận chuyển hành khách của tuyến tàu theo yêu cầu thực tế và có thể lên đến 40 nghìn lượt người/hướng/giờ.
Tàu điện một ray ưu điểm: chiếm ít diện tích nên không phải mất nhiều công sức cho khâu giải phóng mặt bằng, bán kính đổi hướng nhỏ (30-40m) nên tàu có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, chạy theo các giải phân cách, vượt lên trên các công trình giao thông hiện hữu hay hạ ngầm tùy theo khu vực; kết cấu đường dẫn, nhà ga nhỏ gọn, chiếm ít không gian nên dự án có thể sử dụng chính giải phân cách giao thông hay vỉa hè phố để làm tuyến tàu, nhà ga…
Hội thảo tập trung vào các vấn đề như: tính khả thi việc xây dựng tuyến tàu điện một ray tại Việt Nam; sự phù hợp của tàu điện một ray với các đô thị lớn; hiệu quả của tàu điện một ray tới xã hội; kinh nghiệm của các nước đã xây dựng thành công hệ thống tàu điện một ray, về kỹ thuật toa xe và các thiết bị cho hệ thống tàu điện một ray, Công nghệ thông tin, truyền dẫn, tín hiệu cho hệ thống tàu điện một ray; kỹ thuật thi công xây dựng tuyến một ray…
* Trên thế giới tàu điện một ray đã đời và sử dụng khoảng 100 năm. Hiện nhiều thành phố trên thế giới đã xây dựng hệ thống tàu điện một ray như một giải pháp hữu hiệu để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông và phát triển du lịch như TP Tokyo, Osaka (Nhật Bản), Kuala Lumpur (Malaysia), Incheon (Hàn Quốc), Trùng Khánh (Trung Quốc)…
Ông John Robert Mucha, Đại diện Tập đoàn Urbanaut (Hoa Kỳ):
Theo công nghệ tàu một ray của Urbanaut, hiệu suất đầu tư cho một km đường tàu một ray trên cao xây dựng tại Việt Nam vào khoảng 8 triệu USD. Đơn giá này chưa tính chi phí giải phóng mặt bằng vì nó còn phụ thuộc vào từng đô thị, vị trí tuyến cũng như nhiều yếu tố khác… nhưng nếu đem so với mức đầu tư khoảng 40-50 triệu USD cho một km đường sắt nội đô thì sẽ thấy suất đầu tư cho tàu điện một ray trên cao thấp hơn nhiều (chỉ bằng 1/5 thậm chí ít hơn).
* Tháng 3-2010, Chính phủ đã giao cho Bộ GTVT nghiên cứu báo cáo khả thi Dự án đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Nam Hồ Tây - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc - Ba Vì.
Tin, ảnh: ĐỨC NGHĨA - XUÂN THỦY