Trao đổi với phóng viên Báo GTVT, ông Đỗ Quang Minh, Trưởng phòng Dự án 1- Ban QLDA Thăng Long cho biết, việc một số thông tin cho rằng cầu Thanh Trì bị lún, nứt là không đúng mà chỉ là hiện tượng biến dạng bề mặt bê tông nhựa của đường dẫn và trên mặt cầu Thanh Trì.
Vị trí thứ nhất là đường dẫn lên cầu (làn Pháp Vân đi QL5), đoạn tiếp giáp giữa đường dẫn và cầu chính. Tại đây, vị trí lõm chạy theo chiều dọc, tiếp giáp và song song với vạch sơn phân làn cho xe máy và ô tô, kéo dài hàng chục mét, có màu sẫm hơn so màu nhựa ở phần còn lại.
Vị trí thứ hai là phần đường dẫn từ Gia Lâm về Hà Nội, chạy dọc theo vết sơn phân làn giữa làn ô tô và xe máy. “Hiện tượng này đã được phát hiện và đã được các phương tiện thông tin đại chúng thông tin từ tháng 9/2009. Cho đến nay những vết biến dạng này gần như không phát sinh thêm và không ảnh hưởng gì đến việc lưu thông trên cầu Thăng Long”- ông Minh khẳng định.
Cũng theo ông Minh, thời gian qua, Bộ GTVT chỉ đạo Ban QLDA Thăng Long và các đơn vị liên quan tiến hành kiểm tra, xử lý triệt để hiện tượng này.
Tuy nhiên, để đánh giá khách quan, Ban QLDA Thăng Long đã lên phương án thuê riêng một đơn vị tư vấn độc lập để quan trắc, kiểm tra toàn diện và có giải pháp xử lý hợp lý nhất.
Tuy nhiên do phải tiến hành lập gói thầu riêng, dự kiến sẽ mất khoảng 2 tháng. Theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành GTVT, nguyên nhân dẫn đến hiện tượng trên là do nhiều xe tải nặng lưu thông và nhiệt độ tại khu vực Hà Nội thời gian qua quá nóng dẫn đến một số vị trí nhựa đường bị biến dạng.
H.T.O