Liên quan đến chuyện rút ruột và đưa phụ gia vào xăng dầu xảy ra gần đây, ông Trần Hữu Phúc, Giám đốc Vinapco - đơn vị tham gia cung cấp nhiên liệu bay cho các hãng hàng không, cho hay ông không dám bình luận về cây chuyện này.
Tuy nhiên, đối với xăng dầu hàng không, công ty đang quản lý nghiêm ngặt về chất lượng. Song, bản thân ông cũng không dám chắc chuyện ăn cắp, thất thoát không xảy ra.
Có cầu ắt có cung, nhưng nếu có thì cũng ở mức độ nào đó thôi. Tại Vinapco, chúng tôi quy định ăn cắp 1 lít xăng là bị sa thải, song không phát hiện được thì đành chịu. Năm qua chúng tôi đã xử lý, sa thải 15 trường hợp vi phạm - ông Phúc nói.
Trên thực tế, chuyện ăn cắp xăng dầu đã từng xảy ra hồi năm 2009, khi chỉ trong vòng 10 ngày cơ quan điều tra đã phát hiện thất thoát 30.000 lít xăng dầu hàng không bị rút ruột một cách tinh vi để bán cho tư thương. Thậm chí, có thông tin còn cho rằng đây là chuyện diễn ra hàng ngày. Trong khi, xăng dùng cho máy bay lại nặng hơn xăng thông thường, công suất tỏa nhiệt cũng lớn hơn. Do vậy, một số đối tượng đã bị bắt giữ, bị xét xử và đi tù.
Sau vụ việc đó, Vinapco đã siết chặt quy trình vận chuyển từ cảng về tới các sân bay, đặc biệt với xăng dầu hàng không - do mặt hàng này liên quan trực tiếp đến an toàn, an ninh các chuyến bay.
Hiện nay, trong số gần 1 triệu tấn xăng dầu bán ra (năm 2011), phần lớn Vinapco nhập từ nước ngoài. Công ty này mới mua khoảng 5.000 m3 xăng Dung Quất/tháng, chủ yếu đưa tới miền Trung (sân bay Đà Nẵng) do vận chuyển gần, nếu chuyển ra Hà Nội hay vào TP.HCM tổng chi phí còn đăt hơn xăng nhập khẩu.