Các nhà sản xuất xe hơi luôn luôn cố gắng tận dụng được tối đa một dạng khung gầm cơ sở để sản xuất được nhiều phiên bản xe nhất có thể trong khả năng của hãng vì điều này có thể phân phối rải đều chi phí đầu tư ban đầu nhưng cũng đồng nghĩa với việc hãng phải đối mặt với rủi ro chi tiêu hàng tỉ USD cho các phiên bản mới. “Chiêu bài” này đặc biệt thích hợp với các nhà sản xuất ô tô nhỏ có ngân sách giới hạn và sản lượng thấp, Porsche là một trường hợp như vậy. Năm nay, hãng đang thực hiện kế hoạch phát triển loại khung gầm hoàn toàn mới dành cho Panamera sedan đời 2010.
Các phiên bản hiện tại của mẫu Panamera bao gồm có phiên bản tiêu chuẩn, phiên bản thể thao Panamera S, phiên bản AWD Panamera 4S sử dụng hệ dẫn động 4 bánh chủ động và phiên bản ứng dụng bơm tăng áp kép Panamera Turbo. Tất cả các phiên bản nói trên đều vận hành dựa trên động cơ V8 4.8L “tự nhiên” hoặc được hỗ trợ bơm tăng áp.
Tuy nhiên, năm tới Porsche sẽ mở rộng dây chuyền sản xuất Panamera với một phiên bản cơ sở V6 mới và một phiên bản ứng dụng công nghệ hybrid động cơ xăng-điện. Gần đây, tờ Autocar đã tiết lộ thêm rằng một phiên bản khác sử dụng động cơ diesel của Tập đoàn Volkswagen cũng đang “rục rịch” chờ vào guồng ngay sau phiên bản xe mới hiệu suất cao Panamera GTS ra mắt.
Khi được hỏi về tiềm năng của phiên bản Panamera máy dầu, giám đốc điều hành của Porsche cho biết: “ Hai phiên bản động cơ máy dầu V6 và V8 của Tập đoàn Volkswagen có thể được sử dụng làm cơ sở”. Hai phiên bản động cơ kể trên chính là là động cơ quen thuộc V6 3.0L có công suất 240 mã lực (179kW) được sử dụng trên mẫu xe Cayenne và bản V8 4.2L diesel có công suất 322 mã lực (240kW)- “trái tim” của Audi A8.
Đối với phiên bản cứng GTS của mẫu Panamera, thiết kế được dựa trên phiên bản Turbo nhưng sẽ “phế bỏ” hệ treo khí tiêu chuẩn và lắp đặt lò xo thép kiểu như trên mẫu Cayenne GTS.
Tổng hợp
