Phát biểu tại Hội nghị ATGT toàn quốc Phó Thủ tướng đánh giá cao sự nỗ lực của Ủy ban ATGT Quốc gia cũng như các địa phương năm 2009 đã thực hiện nghiêm túc sự tác chỉ đạo của Chính phủ về công tác bảo đảm trật tự ATGT.
Các bộ, ngành đã thực hiện tốt việc xây dựng, ban hành các văn bản pháp luật như: Luật GTĐB và các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan, cũng như cuộc vận động với chủ đề về “Văn hóa giao thông” trong Tháng ATGT. Đặc biệt, một cách làm mới đó là sự ra đời có hiệu quả của kênh phát thanh VOV giao thông, được dư luận đánh giá cao, rất có tác dụng trong công tác quản lý phân luồng giao thông.
Kết quả đã giảm được TNGT ở cả 3 tiêu chí số vụ, số người chết và số người bị thương. Tuy nhiên mới giảm được 0,7% số người chết, tỷ lệ này còn xa so với chỉ tiêu đặt ra là 5%. Do đó, công tác bảo đảm TTATGT đòi hỏi bền bỉ, vững chắc từng năm một. Trong thời gian qua chúng ta đã nỗ lực giảm được từ 33 người chết /ngày do TNGT xuống còn 31,55 người/ngày, nhưng con số này vẫn còn ở mức độ rất cao.
Phó Thủ tướng yêu cầu trong thời gian tới các ngành, các cấp, địa phương cần tập trung để giải quyết những hạn chế tồn tại, thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm của Ủy ban ATGT Quốc gia đề ra trong năm 2010.
Để đạt được hiệu quả cao hơn trong công tác bảo đảm TTATGT năm 2010, công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật cần được làm mạnh mẽ và đầu tư nhiều hơn nữa, nhiều phương thức phong phú hơn nữa, tập trung phê phán vào những đối tượng không chấp hành luật lệ giao thông khi tham gia giao thông. Huy động toàn bộ hệ thống chính trị vào cuộc.
Cần phải sử dụng nhiều cách kiểm tra để xem người dân có chấp hành nghiêm chỉnh Luật GTĐB hay không, chẳng hạn ở những nơi không có CSGT mà người dân vẫn chấp hành nghiêm chỉnh Luật Giao thông, như vậy công tác tuyên truyền mới yêu cầu. Cần tăng cường nhiều biện pháp tuyên truyền, giám sát và xử phạt với các biện pháp phong phú hơn, mang tính giáo dục cao hơn nữa.
Về văn bản quy phạm pháp luật, hiện nay Bộ GTVT và các bộ, ngành đang hoàn thiện, trong đó có quy định về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông, dự kiến nâng mức xử phạt, giao việc xử phạt cho địa phương. Các văn bản quy phạm pháp luật dù ban hành đầy đủ nhưng phải cần thường xuyên được rà soát và cập nhật, bởi vậy đòi hỏi Ủy ban ATGT Quốc gia thường xuyên tiếp thu ý kiến từ các địa phương để cập nhật, sửa đổi để có một bộ luật hoàn thiện, mang tính hiệu quả cao.
Cần tăng cường tuần tra kiểm soát xử lý nghiêm vi phạm, ngoài công tác tuyên truyền cần kết hợp xử phạt vi phạm để nếp sống VHGT đi vào cuộc sống của dân. Trong đó, tăng cường hơn nữa việc xử phạt nguội, để khi không có CSGT nhưng người vi phạm biết mình sẽ bị xử phạt. Tất cả các điểm nóng cần cho lắp hệ thống camera để xử phạt nguội, nếu chúng ta đẩy mạnh tỉ lệ xử phạt nguội thì sẽ không phải tăng quân số CSGT, do đó, cần xã hội hóa công tác lắp camera, điều khiển tự động, lấy số liệu...
Hơn thế nữa, hệ thống dữ liệu quản lý về ô tô, môtô, xe gắn máy cần sớm hoàn chỉnh gấp để đồng bộ giữa các cơ quan với nhau có được cơ sở dữ liệu chuẩn để quản lý tốt, để từ đó việc xử phạt vi phạm đúng đối tượng cũng chính là biện pháp giáo dục thiết thực hơn.
Vấn đề cơ sở hạ tầng hiện nay ở nước ta còn rất thiếu, đặc biệt là Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh. Các địa phương cần rà soát lại để tăng tỉ lệ đất dành cho giao thông. Việc đầu tư xử lý điểm đen, những công trình giao thông để đảm bảo ATGT phải được coi là những công trình, dự án cấp bách và được phép sử dụng cơ chế đặc thù và cần được triển khai sớm.
Đối với công tác quản lý vận tải hành khách, cần phải kiên quyết đưa ra tiêu chí, tiêu chuẩn về dịch vụ để quản lý. Các vụ TNGT thảm khốc đều do vận tải hành khách công cộng, do đó cần phải tăng cường quản lý chặt kinh doanh vận tải khách, trong đó cần kiểm tra tình trạng sức khỏe lái xe, tình trạng xe, số giờ lái xe được vận hành để giảm TNGT, nếu không đáp ứng được quy định thì rút GPLX.
Việc chống ùn tắc của 2 thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, Chính phủ ủng hộ các biện pháp giảm ùn tắc giao thông, nhưng cần phải có đề án cụ thể. Tăng cường xã hội hóa công tác thu phí, trong công tác bảo đảm TT an toàn giao thông, cần thu hút nguồn vốn từ tư nhân để triển khai đảm bảo giao thông và chống UTGT. ATGT không thể tách rời sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, cũng như không thể tách rời công tác quản lý giao thông và quản lý vận tải.
Hơn thế nữa, các cơ chế chính sách trong quá trình thực hiện công tác bảo đảm TTATGT năm 2009, mặc dù nỗ lực rất lớn nhưng kết quả đạt được chưa được như mong muốn, điều đó chứng tỏ các cơ chế chính sách, các giải pháp có điểm vẫn còn chưa phù hợp, cho nên các bộ, ngành cần đề xuất với Chính phủ những cơ chế chính sách mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn để cố gắng đạt được chỉ tiêu giảm 5% tỉ lệ số người chết do TNGT.