Phiên họp thứ 29 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội diễn ra từ ngày 15/3 và bế mạc vào hôm nay, với sự tham gia của 5 Bộ trưởng: Xây dựng, Tài chính, Công thương, Kế hoạch Đầu tư, Lao động – Thương binh và Xã hội.
Sáng nay, trong khoảng thời gian đăng đàn trả lời chất vấn của các đại biểu Quốc hội, Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh đã hướng về một số vấn đề nóng như phát hành trái phiếu Chính phủ, hiệu quả quản lý vốn và tài sản Nhà nước tại các doanh nghiệp Nhà nước...
Trong đó, nhiều đại biểu Quốc hội đã tỏ ra bức xúc trước việc ông Ninh thừa nhận thực trạng thua lỗ kéo dài của Pacific Airlines (nay là Jetstar Pacific Airlines) và đáng lẽ doanh nghiệp này đã bị buộc phá sản theo quy định. Tuy nhiên, trong phần báo cáo của mình, ông Ninh vẫn tiếp tục đề nghị Nhà nước hỗ trợ về tài chính để “cứu” doanh nghiệp này.
Ông Nguyễn Văn Tuyết, đại biểu tỉnh Yên Bái nêu câu hỏi: “Trách nhiệm của Bộ trưởng Tài chính với sự thua lỗ của Jetstar Pacific Airlines là như thế nào? Tại sao Bộ lại đề nghị tiếp tục hỗ trợ về vấn đề tài chính cho doanh nghiệp trong khi dư luận vẫn băn khoăn không biết sau này doanh nghiệp có hết thua lỗ không? Tại sao doanh nghiệp lỗ mà lương cán bộ vẫn cao? Bộ trưởng có thừa nhận, đúng ra phải cho phá sản, nhưng tại sao vẫn không làm theo cái “đúng ra” này?”. Một số đại biểu khác cũng thắc mắc, tại sao dù đã đáp ứng “đủ điều kiện” của luật phá sản nhưng doanh nghiệp này vẫn tồn tại.
Trả lời những chất vấn này, Bộ trưởng Ninh cho biết, từ ngày thành lập (năm 1991), Jetstar Pacific Airlines là một công ty cổ phần, trong đó, có phần vốn của Vietnam Airlines, khoảng 86%. Đến năm 2005, doanh nghiệp này thua lỗ nghiêm trọng, đúng ra thì phải giải thể. “Nhưng thời điểm đó, mục tiêu của Chính phủ là muốn để thị trường hàng không trong nước trong thế cạnh tranh. Hơn nữa, nếu đánh giá lại thì đây vẫn là một thương hiệu có giá trị, có thể tồn tại được. Vì thế, Nhà nước vẫn muốn tái cơ cấu, đặt doanh nghiệp trong dạng quản lý dưới dạng đặc biệt”, ông Ninh giải thích.
Theo ông Ninh, ngay cả các tổ chức nước ngoài cũng đồng ý định giá Jetstar Pacific Airlines ở mức 166 triệu USD. “Nếu đem bán vẫn có không ít người mua. Hiện Quatas đồng ý mua 30% cổ phần (lúc đó là 50 triệu USD) và cho đến giờ họ đã góp 45 triệu USD. Điều này chứng tỏ, về mặt sổ sách thì thua lỗ như vậy nhưng giá trị vẫn có, vẫn có cơ sở để tồn tại”. ông Ninh khẳng định.
Dẫn giải cho điều này, ông Ninh cho biết, nếu không vì vụ Heaging xăng dầu thì có những thời điểm doanh nghiệp vẫn có lãi. Từ chỗ không có máy bay nào, Jetstar Pacific Airlines đang có 6 chiếc, chiếm 20% thị phần. “Nếu Vietnam Airlines ra đời hàng chục năm mới đạt 1,9 - 2 triệu khách thì Jetstar Pacific Airlines mới có vài năm cũng đã tương đương. Mấy tháng vừa qua, nếu không kể nợ cũ thì doanh nghiệp có lãi. Vì thế, cần phải hướng dài hơi để doanh nghiệp tiếp tục phát triển”.
Giải thích về việc lương công nhân tại Jetstar Pacific Airlines vẫn cao, ông Ninh khẳng định, Bộ Tài chính đã can thiệp bằng cách buộc giảm lương, cơ cấu tiền lương hợp lý hơn.
