Được đưa vào khai thác từ tháng 6/2009, cho đến nay, nhiều vệt lún kéo dài hàng trăm mét đã xuất hiện tại mặt cầu Thanh Trì, ở đầu cầu phía Gia Lâm, hướng về Thanh Trì.
Những vết lún có thể nhìn thấy bằng mắt thường, có chỗ sâu đến 10 cm, rộng khoảng 30 cm, chia thành 2 hàng ứng với 2 vệt bánh của các loại xe cơ giới, gây quan ngại về tình trạng an toàn cho xe cộ lưu thông trên cầu.
Theo ông Đỗ Quang Minh, trưởng phòng Quản lý dự án 1, PMU Thăng Long, nguyên nhân ban đầu có thể là do nắng nóng khiến lớp bê tông nhựa trên bề mặt cầu bị giãn, kết hợp với tác động của các xe có tải trọng lớn qua cầu hàng ngày khiến mặt cầu bị lún. Hiện tượng này được gọi là hiện tượng biến dạng bề mặt thảm của cầu.
Trả lời Đất Việt, Phó giáo sư – Tiến sỹ Bùi Xuân Cậy, Chủ nhiệm khoa Công trình, ĐH Giao thông vận tải cũng đồng ý với nhận định ban đầu của ông Minh.
“Nắng nóng khiến nhiệt độ trên mặt đường có thể lên tới 70 độ C và trọng tải của xe cộ đi qua cầu nhiều khả năng là nguyên nhân gây lún”, Tiến sỹ Bùi Xuân Cậy cho biết.
Tiến sỹ Chu Viết Bình, Phó chủ nhiệm bộ môn Cầu – hầm, ĐH Giao thông vận tải cho rằng, cần tiến hành khảo sát, đo đạc trên thực địa mới có thể đưa ra kết luận cuối cùng về nguyên nhân gây lún ở mặt cầu Thanh Trì.
Đại diện của PMU Thăng Long khẳng định, những vết lún trên mặt cầu Thanh Trì không ảnh hưởng đến công tác đảm bảo giao thông của luồng xe qua cầu.
Dự kiến, PMU Thăng Long sẽ mời đơn vị kiểm định độc lập để đánh giá tình trạng lún mặt cầu Thanh Trì trong 1 - 2 tháng tới. Quá trình kiểm định gồm việc khoan mẫu và kiểm tra lớp bê tông nhựa sẽ mất khoảng 2 tháng để có kết quả.
Hồng Quân