- Hê lô anh Hai, khỏe chứ?
- Đang mệt vì mưa ngập, kẹt đường, xe buýt kềnh càng mà chạy ẩu, gây tai nạn khiến bàn dân thiên hạ kêu quá. Anh Hai thấy xe buýt là lo tránh trước cho chắc ăn.
Hến hỏi:
- Anh không ủng hộ xe buýt à?
- Ủng hộ chứ, nhưng nếu cứ tình trạng chạy bừa, chạy ẩu xem thường hành khách, gây tai nạn cho người đi đường mãi thì anh tẩy chay xe buýt luôn. Phải gấp rút chấn chỉnh hoạt động xe buýt thôi.
- Vâng, nếu so sánh xe buýt Hà Nội và TP Hồ Chí Minh thì xe buýt ở Hà Nội hoạt động hiệu quả hơn, dù mức trợ giá thấp hơn.
Hai Lúa thắc mắc:
- Về cách phân tuyến hoạt động và cung cách phục vụ thì anh đồng ý, nhưng về trợ giá lấy cơ sở nào để so sánh?
- Mạng lưới tuyến và trợ giá của TP Hồ Chí Minh cao hơn Hà Nội 2 lần. TP Hồ Chí Minh trợ giá 1.783đ/hành khách, còn Hà Nội chỉ có 815 đ/hành khách. Sản lượng vận chuyển khách ở TP Hồ Chí Minh chỉ đạt 85%.
Trùm Sò giãi bày:
- Nguyên nhân khiến xe buýt ở TP Hồ Chí Minh hoạt động kém hiệu quả là do các hợp tác xã xe buýt hoạt động theo hình thức khoán, là đầu mối nhận, phát tiền trợ giá cho xã viên, còn phương tiện xã viên tự điều hành. Do đó các chủ xe chỉ quan tâm tới kinh doanh còn chất lượng phục vụ hành khách thì buông lỏng. Nên đổi cách quản lý từ khoán sang quản lý tập trung.
- Một nguyên nhân khác là các tuyến thường trùng lắp, xe quá lớn, kềnh càng trong khi đường phố thì nhỏ hẹp. Nên thay bằng xe buýt cỡ trung, loại từ 45-80 chỗ thôi - Hến đưa ý kiến.
Hai Lúa gật gù:
- Nghe có lý đấy, nhưng nếu chấn chỉnh thì theo lộ trình nào?
- Từ nay đến năm 2020 TP Hồ Chí Minh cần có 258 tuyến, với 6.550 xe buýt như vừa nêu, trong đó nên có 10% xe đủ điều kiện phục vụ cho người khuyết tật.
Hến cười giòn:
- Đấy là giải pháp căn cơ cho một lộ trình căn cơ đấy, anh thấy thế nào?
- Rất có lý.