Kiểm soát chiều cao, tải trọng container: Làm khó doanh nghiệp?

Kiem soat chieu cao, tai trong container: Lam kho doanh nghiep?

Theo quy định của Bộ GTVT, từ 1/1/2011, chiều cao tối đa của xe chở hàng là 4,2 m và trọng tải của sơ-mi rơ-moóc là 40 tấn. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vận tải cho rằng quy định này sẽ gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp.

Ông Bùi Thanh Tùng, Phó tổng giám đốc Công ty CP vận tải ô tô số 2 (Hà Nội) cho biết, vỏ container được sản xuất theo tiêu chuẩn quốc tế, được các hãng tàu biển đưa vào và lưu hành khắp lãnh thổ Việt Nam từ nhiều năm nay. Hiện tại, Việt Nam cũng có nhà máy sản xuất vỏ container được đăng kiểm và lưu hành trong nước. Về chiều cao, vỏ container có hai loại: chiều cao 2,44 m và 2,9 m. Rơ-mooc để chở container cũng được các nhà sản xuất tính toán kỹ nhằm đảm bảo tải trọng cũng như tính ổn định khi kéo hàng với chiều cao từ mặt đất đến mặt sàn trên của rơmooc thường từ 1,38 - 1,45 m. Như vậy, với chiều cao tối đa khi xếp vỏ container loại 2,9 m thì tổng chiều cao của xe là 4,35 m. Vì vậy, theo ông Tùng, việc quy định hạ chiều cao cho các loại xe xuống còn dưới 4,2 m áp dụng cho xe container là không cần thiết và ảnh hưởng tới tính ổn định của phương tiện, gây lãng phí và thiệt hại lớn cho doanh nghiệp vận tải.

Cùng quan điểm này, ông Bùi Xuân Chương, Phó tổng giám đốc Công ty CP đầu tư và phát triển vận tải (Tổng công ty công nghiệp ô-tô Việt Nam) cũng cho rằng, việc giới hạn chiều cao xếp hàng ở mức 4,2 m gây rất nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải. Ông Chương cho hay đơn vị của ông chủ yếu vận tải hàng hóa bằng container 45 feet có chiều cao sơ-mi rơ-mooc cộng vỏ container đều trên 4,2 m.

Do đây là loại phương tiện được sản xuất theo tiêu chuẩn và thông lệ quốc tế nên nếu không được phép vận chuyển, doanh nghiệp vận tải buộc phải tính đến các phương án: đổi vỏ container nhỏ hơn hoặc phải hạ chiều cao sơ mi rơmooc, hoặc rút hàng từ container của nước ngoài để xếp sang container nhỏ hơn… Điều này gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp và gây ách tắc hàng hóa tại các cảng.

Trong khi đó, theo ông Nguyễn Khánh Toàn, Phó tổng thư ký Hiệp hội vận tải ô-tô Việt Nam, qui định đối với tổ hợp xe đầu kéo sơ-mi rơ-moóc có tổng trọng tải của xe dưới 40 tấn cũng không phù hợp với thực tế. Ông Toàn lý giải: “Sơ mi rơ-mooc có trọng lượng 14 tấn, vỏ container là 4 tấn, hàng hóa trong container 45 feeet thường là 24 tấn. Như vậy, tổng tải trọng một container và đầu kéo chắc chắn hơn 40 tấn. Áp dụng quy định về tải trọng khiến khoảng 80% xe chuyên dụng chở container hàng ngày buộc phải vi phạm về tải trọng cầu, chấp nhận xử phạt nặng hoặc nằm chờ phá sản.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Hồng, Phó vụ trưởng Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông (Bộ GTVT) cho biết: việc quy định trọng tải như vậy nhằm bảo vệ cầu đường, không bị hư hỏng. Cách tính tải trọng nêu trên cũng đã có sự tham khảo qui định chung của thế giới, trong đó có một số nước phát triển như: Nhật Bản, Nga, Mỹ…. Thực tế cho thấy, ở nhiều tuyến quốc lộ, tình trạng xuống cấp đã hiện rõ mà nguyên nhân chủ yếu là do tình trạng lưu hành xe quá tải. Tuy nhiên, trước kiến nghị của doanh nghiệp, ông Hồng cho biết, sẽ đề xuất Bộ GTVT nghiên cứu và có thể nâng trọng tải cho phù hợp.

Mạnh Đồng

Tin mới