Tăng lương nhưng cần kiểm soát được giá
Theo dõi phiên chất vấn và trả lời chất vấn của Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh tại Kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XII, tôi rất vui mừng, phấn khởi và tin tưởng vào sự lãnh đạo của Đảng, điều hành của Chính phủ trong thời gian qua. Với những quyết sách đúng đắn, kịp thời đã đưa đất nước đi lên, ổn định đời sống của nhân dân. Tôi xin có mấy ý kiến gửi đến Quốc hội, Chính phủ, cụ thể như sau: Thứ nhất, là về vấn đề tăng lương, tôi cho rằng, việc tăng lương đã được thực hiện theo lộ trình, tuy nhiên việc tăng lương đối với người nghỉ hưu phải cần hợp lý hơn để tạo sự công bằng.
Vì theo cách tăng hiện nay, nhiều người nghỉ hưu trước đây không có nhiều quyền lợi như những người mới nghỉ hưu; việc tăng lương phải bảo đảm cho cán bộ, công chức yên tâm thực hiện nhiệm vụ của mình và tăng lương nhưng cần phải kiểm soát được việc tăng giá, tránh tình trạng giá cả leo thang trước khi tăng lương, ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống của những người làm công ăn lương như chúng tôi.
Thứ hai, việc điều chỉnh giá điện được tuyên truyền theo hướng có lợi cho người tiêu dùng, nhất là các hộ nghèo, trường hợp khó khăn, nhưng trên thực tế chưa phải như vậy! Hiện tại, các đối tượng khó khăn, đang ở nhà trọ, nhà thuê, gia đình đông nhân khẩu... đang phải chịu áp lực dùng điện với giá cao và dễ dẫn đến bị xử phạt do dùng quá số điện cho phép. Mức áp dụng giá điện đối với các hộ thuộc đối tượng khó khăn chưa được hỗ trợ. Đặc biệt đối với những người là công nhân như bản thân tôi, cũng gặp không ít khó khăn trong việc phải chịu ảnh hưởng nhiều từ việc tăng giá điện, giá xăng. Đề nghị Nhà nước có biện pháp kiểm soát giá cả thị trường, ngăn chặn tình trạng tăng giá dây chuyền do giá xăng, giá điện tăng cao, đồng thời có giải pháp bình ổn giá cả hợp lý, bảo đảm sản xuất kinh doanh và đời sống của người dân.
Phan Thị Thanh Vân
(Tổ 14, phường Phước Mỹ, quận Sơn Trà, TP Đà Nẵng)
----------------------------------------------------------------
Không để lạm phát quay trở lại
Nghe 21 lượt đại biểu Quốc hội chất vấn và trả lời chất vấn của Bộ trưởng Tài chính, Công thương và Thống đốc Ngân hàng Nhà nước, chúng tôi thấy người chất vấn và người trả lời chất vấn đã tập trung vào các vấn đề cử tri TP Hồ Chí Minh đang quan tâm.
Thời gian qua, nhất là từ đầu năm đến nay, Chính phủ đã có nhiều biện pháp, giải pháp cụ thể như bình ổn giá, hỗ trợ lãi suất vốn vay... đã tạo điều kiện thuận lợi để phát triển sản xuất, mở rộng kinh doanh, ổn định thị trường. Tuy nhiên, người dân TP Hồ Chí Minh cũng còn không ít băn khoăn, lo lắng khi giá nhiều mặt hàng thiết yếu liên tục tăng ảnh hưởng đến sản xuất, kinh doanh của nhiều doanh nghiệp và đời sống người dân, nhất là người làm công ăn lương, về hưu như: mặt hàng sữa, thuốc chữa bệnh cho người, hầu như ngành chức năng không quản lý được, giá tăng vô tội vạ. Chỉ tính từ đầu năm đến nay nhiều loại thuốc chữa bệnh tăng từ bốn đến năm lần, không ít loại thuốc tăng hàng chục lần gây khó khăn cho người bệnh, nhất là bệnh nhân nghèo. Giá xăng, dầu, ga tăng kéo theo giá điện, nước, thép xây dựng, phân bón cũng tăng so với trước. Năm tháng đầu năm 2010 mặt hàng xăng, dầu, ga đã nhiều lần tăng, giảm giá, nhưng giá điện, nước, vận tải... thì chỉ tăng chứ không thấy giảm?
Chính phủ đã trao quyền chủ động cho các doanh nghiệp xuất, nhập khẩu, kinh doanh xăng, dầu được phép điều chỉnh tăng, giảm theo giá thị trường thế giới nhưng khi giá lên thì nhanh, khi xuống lại quá chậm?
Dạo quanh thị trường trên địa bàn TP Hồ Chí Minh, rất nhiều doanh nghiệp vi phạm pháp lệnh về giá (đăng ký giá, niêm yết giá và tăng giá hàng hóa) nhưng không được kiểm tra nhắc nhở và xử lý kịp thời. Mức xử phạt hành chính lại quá nhẹ không đủ sức răn đe, nên tình trạng trên không giảm.
Để ổn định kinh tế vĩ mô, không để lạm phát trở lại, chúng tôi mong Chính phủ tiếp tục nghiên cứu, bổ sung thêm những chính sách hợp lý, kịp thời về tài chính, ngân hàng, tiền tệ, giá... tạo điều kiện cho các doanh nghiệp, nhất là doanh nghiệp nhỏ và vừa ổn định và phát triển sản xuất kinh doanh.
Các ngành chức năng cần tăng cường công tác quản lý nhà nước về tài chính, giá. Ngành thuế và các đơn vị quản lý thị trường cần phối hợp đồng bộ, kiểm tra, kiểm soát, kịp thời phát hiện, xử lý những đơn vị, doanh nghiệp kinh doanh tùy tiện tăng giá bất hợp lý. Nâng mức xử phạt hành chính. Tích cực chống buôn lậu (xăng, dầu) qua biên giới. Bên cạnh việc nhắc nhở doanh nghiệp thực hiện nghiêm quy định niêm yết và kinh doanh đúng giá, bảo vệ người tiêu dùng, cần tăng cường công tác tuyên truyền giáo dục người dân ý thức tiết kiệm xăng, dầu, điện, nước góp phần làm cho sản xuất kinh doanh tiếp tục phát triển, đời sống người dân ổn định và ngày càng được cải thiện.
Võ Thích
(Công ty Dịch vụ - Thương mại Phú Hoàng, đường D1, quận Bình Thạnh, TP Hồ Chí Minh)
----------------------------------------------------------------
Giải pháp nhiều nhưng tai nạn giao thông vẫn tăng
Sau khi nghe trả lời chất vấn của Bộ trưởng Giao thông vận tải, vấn đề mà tôi cùng nhiều cử tri ở Nghệ An quan tâm vẫn là việc tìm các giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo con số từ tổ chức an toàn giao thông quốc gia thì mỗi ngày có khoảng 30 người chết do tai nạn giao thông, nhưng con số thực tế có lẽ còn lớn hơn. Hiện nay, tình trạng này vẫn là nỗi ám ảnh kinh hoàng của người tham gia giao thông. Cử tri chúng tôi đặt câu hỏi: Chúng ta để mãi tình trạng này sao? Dù đã đề ra rất nhiều các giải pháp như giảm tốc độ các loại phương tiện, kiểm tra, xử phạt..., nhưng tôi thấy, các biện pháp chúng ta đưa ra đạt hiệu quả không cao, mà ngược lại, tình trạng tai nạn giao thông còn có chiều hướng ngày một gia tăng. Theo tôi, không giảm là do "bệnh một đường, thuốc một nẻo". Một trong các nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tai nạn giao thông là do người tham gia giao thông không chấp hành nghiêm luật giao thông. Tôi thấy cách đây ba, bốn chục năm, mặt bằng dân trí thấp hơn hiện nay, nhưng hồi đó tai nạn giao thông ít hơn bây giờ. Có ý kiến cho rằng, hiện nay tai nạn giao thông nhiều hơn là do phương tiện giao thông hiện nay quá nhiều... Thế nhưng, nhìn ra thế giới, đặc biệt ở các nước phát triển, tỷ lệ phương tiện giao thông (ô-tô) của họ gấp nhiều lần ở nước ta, tỷ lệ tai nạn giao thông lại không như ở nước ta.
Tôi cho rằng, ở tầm cao hơn còn là do quy hoạch giữa nhà ở - khu dân cư, các công trình dân sinh, kinh tế với đường giao thông không khoa học. Việc xây dựng nhà ở, ki-ốt bán hàng, chợ, trường học, trạm xá, bệnh viện, ngân hàng... sát với đường tạo ra hàng nghìn, hàng chục nghìn người hoạt động trên đường, bên đường. Đi bộ cũng va chạm vào nhau chứ nói gì các loại phương tiện khác.
Để khắc phục tình trạng trên, đề nghị Quốc hội có nghị quyết cấm triệt để việc cho xây dựng nhà ở, ki-ốt bán hàng, chợ, trường học, ngân hàng... sát các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ... Khoảng cách cho các công trình nói trên so với các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ... ít nhất là 200 m, không những bảo đảm cho giảm thiểu tai nạn giao thông mà còn tạo ra các khu dân cư bền vững, tránh được ô nhiễm môi trường do tiếng động và khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra.
Lê Duy Nguyên
(Số 16 Tôn Thị Quế, phường Hưng Phúc, TP Vinh - Nghệ An)
----------------------------------------------------------------
Quản lý, điều hành giá phải hướng về người dân
Theo dõi Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh trả lời chất vấn về trách nhiệm và các giải pháp, biện pháp kiềm chế lạm phát, khắc phục bội chi ngân sách lớn, kéo dài... và có nêu trách nhiệm của Bộ Tài chính trong quản lý nhà nước về giá... Có cả việc trả lời của Bộ trưởng Công thương.
Những biến động kinh tế trong năm qua đã ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân như chúng tôi. Là người nội trợ trong gia đình, ai cũng cảm nhận được cuộc sống đang ngày càng khó khăn hơn vì ám ảnh giá cả. Nhà nước đã có chính sách bù trượt giá, tăng lương... nhưng nhìn vào thực tế mọi thứ từ bó rau, con cá đều tăng vùn vụt, bữa cơm vì thế trở thành gánh nặng của bà nội trợ chứ không còn là niềm vui được chăm sóc gia đình như trước đây.
Mong sao các chính sách quản lý kinh tế vĩ mô tới đây sẽ được Chính phủ tập trung hơn, hướng đến sự ổn định để đời sống người dân khá lên một cách thực chất. Chính phủ cần có chính sách phát triển dài hạn hoặc có quy trình quản lý giá chặt chẽ hơn, không tạo cơ hội cho những kẻ lợi dụng để làm giá, gây khó khăn cho người dân.
Phương Nguyệt
(Hưu trí, nội trợ, ở Gia Nghĩa, Đác Nông)
----------------------------------------------------------------
Xử lý nghiêm vi phạm Pháp lệnh về giá
Trong phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh, cử tri chúng tôi rất hoan nghênh bộ đã xây dựng hai đề án liên quan đến ổn định, phát triển sản xuất nông nghiệp và đời sống người nông dân trình Chính phủ xem xét quyết định. Tuy nhiên, điều mà cử tri chúng tôi đang quan tâm là công tác quản lý nhà nước về giá còn nhiều vấn đề đặt ra cần giải quyết. Qua phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Tài chính, ý kiến bổ sung của Bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng và Bộ trưởng Y tế Nguyễn Quốc Triệu, Thống đốc Ngân hàng Nguyễn Văn Giàu,... cử tri chúng tôi cũng mừng vì được biết chỉ số giá cả tăng vẫn trong tầm kiểm soát của Nhà nước, nhưng cũng đáng lo ngại bởi mặt bằng giá mới với nhiều mặt hàng thiết yếu tăng theo giá điện, than, xăng dầu, phân bón... đang ảnh hưởng trực tiếp đời sống người dân.
Trong đó phải nói đến tình trạng vi phạm quy định về giá của các đơn vị, doanh nghiệp đối với một số hàng hóa ảnh hưởng trực tiếp đời sống và sản xuất của người dân như thép, thuốc chữa bệnh, phân bón... Trong khi đó, việc kiểm soát của các cơ quan nhà nước chưa thật sự phát huy hiệu quả. Bằng chứng là tình trạng vi phạm Pháp lệnh Giá vẫn không ngừng tăng. Kiểm tra các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh mặt hàng thép cuối năm 2009 thì phần lớn đều vi phạm hoặc chỉ trong các tháng đầu năm 2010 đã có tới 3.800 vi phạm về Pháp lệnh Giá, với mức xử phạt khoảng bốn tỷ đồng... Các doanh nghiệp vẫn làm giá và thiệt thòi thuộc về người dân.
Trong khi đó, mức phạt đối với những doanh nghiệp vi phạm rất thấp, chỉ vài chục triệu đồng trong khi lợi nhuận của họ lên tới hàng chục, hàng trăm thậm chí hàng nghìn tỷ đồng. Bên cạnh đó, giá xăng dầu tăng nhanh, nhưng giảm chậm, việc tăng giảm giá thời gian qua thường không phải do chủ động của doanh nghiệp mà có thể xuất phát từ sức ép dư luận; các doanh nghiệp xăng dầu thường kêu lỗ, nhưng chưa thấy đơn vị nào xin giảm, mà toàn xin mở thêm điểm kinh doanh.
Thiết nghĩ, Quốc hội và Chính phủ cần có những giải pháp mạnh và thiết thực hơn nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản lý giá cả, ngăn chặn những hành vi vi phạm Pháp lệnh Giá tái diễn. Trong đó, cần giao trách nhiệm cụ thể, rõ ràng cho các cơ quan chuyên ngành và phân cấp hơn nữa cho chính quyền cơ sở. Mặt khác, cũng cần sớm xem xét, điều chỉnh mức phạt theo hướng tăng nặng để xử lý các hành vi làm giá, ép giá, vi phạm các quy định của Pháp lệnh Giá một cách nghiêm khắc hơn nữa, đủ sức răn đe các đơn vị, cá nhân vi phạm.
Nguyễn Thị Dư
(Khu dân cư số 2, phường Đồng Quốc Bình, quận Ngô Quyền, Hải Phòng)
----------------------------------------------------------------
Tiến độ và chất lượng các công trình giao thông
Thời gian qua, trên địa bàn TP Hồ Chí Minh có nhiều công trình giao thông do Bộ Giao thông vận tải hay thành phố quản lý là chủ đầu tư như đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương, Đại lộ Đông - Tây (giai đoạn 1), cầu Thủ Thiêm, Bình Triệu 2, Phú Mỹ... hoàn thành, đưa vào sử dụng đã mang lại hiệu quả rõ rệt, góp phần cải thiện, mở rộng giao thông, tăng mỹ quan đô thị, thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển. Tuy nhiên vẫn còn không ít những công trình dự án giao thông thực hiện kéo dài gây lãng phí thời gian, công sức, tiền của ngân sách, làm ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh và đời sống người dân.
Điển hình là công trình cầu, đường Nguyễn Hữu Cảnh bên bờ sông Sài Gòn nối quận 1 với quận Bình Thạnh. Sau nhiều năm thực hiện và đưa vào sử dụng vốn đầu tư đã tăng hàng chục lần so với ban đầu: Đường lún, nhiều đoạn sửa đi chữa lại nhiều lần vẫn chưa khắc phục xong. Hầm chui Văn Thánh lún gần 1 m, vốn đầu tư ban đầu từ 4,8 tỷ đồng tăng lên hơn 20 tỷ đồng. Cầu Hoàng Hoa Thám dài hơn 100 m nối quận 1 với quận Bình Thạnh sau gần
13 năm thực hiện vẫn chưa xong, vốn đầu tư từ 18 tỷ đồng tăng lên hơn 120 tỷ đồng. Công trình dự án môi trường nước lưu vực kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè được khởi công từ 10 năm nay. Hàng chục con đường tại khu vực này bị rào chắn, đào xới ngổn ngang, tiến độ thực hiện rất chậm, kéo dài từ năm này qua năm khác, không những làm tăng vốn đầu tư mà còn làm cho tình trạng giao thông trên những con đường này thêm ùn tắc. Nhiều hộ dân sinh sống, kinh doanh hai bên đường Phan Đình Phùng (quận Phú Nhuận), đường Hai Bà Trưng (quận 3) phải chịu ô nhiễm và khó khăn trong kinh doanh vì đường bị rào chắn, đào xới kéo dài nhiều ngày. Vẫn biết rào chắn, đào đường là việc phải làm, nhưng không thể cứ để "câu giờ" mãi.
Để khắc phục tình trạng trên chúng tôi mong ngành giao thông vận tải và ngành xây dựng cần xem lại công tác quản lý các dự án xây dựng, công trình giao thông. Từ khâu lập dự án, đấu thầu, và chọn nhà thầu có đủ năng lực thực hiện và tăng cường công tác tư vấn, kiểm tra, giám sát đẩy nhanh tiến độ thực hiện, hạn chế thất thoát, lãng phí, bảo đảm chất lượng cho các công trình khi đưa vào sử dụng. Tiến độ thực hiện công trình nhanh hay chậm còn phụ thuộc rất nhiều vào công tác đền bù giải tỏa, bàn giao mặt bằng. Vì thế rất cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền trong công tác này.
Võ Thị Năm
(135/7 đường Hai Bà Trưng, quận 3, TP Hồ Chí Minh)
----------------------------------------------------------------
Bình ổn giá các mặt hàng phục vụ sản xuất nông nghiệp
Theo dõi phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Tài chính lần này, tôi thấy Bộ trưởng đã đi thẳng vào các vấn đề mà đại biểu Quốc hội nêu lên và cử tri quan tâm, đó là về cơ cấu thu chi ngân sách, hỗ trợ doanh nghiệp vay vốn, quản lý, điều hành giá cả một số mặt hàng, chính sách thuế đối với một số loại đất; hoàn thuế, miễn thuế sai quy định, mua bán hóa đơn trốn thuế...
Thời gian qua, Nhà nước đã có chính sách trợ giá, trợ cước đối với một số mặt hàng thiết yếu cho đồng bào miền núi, người dân rất phấn khởi, yên tâm lao động sản xuất, xây dựng cuộc sống mới ở vùng cao. Tuy nhiên, do địa bàn miền núi dân cư thưa thớt, giao thông đi lại khó khăn, khí hậu thời tiết khắc nghiệt đã gây ảnh hưởng không nhỏ đến việc cung ứng, vận chuyển các mặt hàng và giá cả có sự chênh lệch. Hiện nay, giá cả một số mặt hàng ở vùng nông thôn chúng tôi còn thiếu sự thống nhất, nhất là giá các mặt hàng phục vụ sản xuất nông nghiệp như phân bón, thuốc trừ sâu do một số tư thương tự đặt giá, thiếu sự kiểm tra của cơ quan chức năng nên đôi khi nông dân phải mua giá cao. Ngoài ra, giá xăng, dầu, điện phục vụ cho việc bơm tưới các loại cây trồng, thu hoạch mùa vụ, tăng cao đã hạn chế đến việc đầu tư cho sản xuất các loại cây trồng. Sau mỗi mùa vụ, cân đối thu chi trên một sào ruộng lúa trừ tất cả các chi phí, nông dân thu lãi rất thấp, nếu mùa vụ bấp bênh có thể dẫn đến thua lỗ. Trong khi đó, một số sản phẩm nông nghiệp khó tiêu thụ, bị tư thương ép giá làm cho người nông dân chưa yên tâm sản xuất...
Là một cử tri ở nông thôn vùng cao, chúng tôi đề nghị Nhà nước và các ngành liên quan cần quan tâm hơn nữa về giá cả đối với các mặt hàng phục vụ sản xuất nông nghiệp, nhất là quản lý chặt chẽ hơn các mặt hàng này để nông dân không phải mua giá cao khi mùa vụ đến.
Nguyễn Đại Phong
(Thôn Tân Xuyên, xã Tân Hợp, huyện Hướng Hóa, tỉnh Quảng Trị)
----------------------------------------------------------------
Là một nét mới
Trong buổi chất vấn và trả lời chất vấn của kỳ họp Quốc hội lần này, chúng tôi rất hoan nghênh sự đổi mới trong cách điều hành của Chủ tịch Quốc hội cũng như sự trả lời phối hợp theo nhóm vấn đề của các ngành liên quan với nhau. Sự phối hợp trả lời của các bộ trưởng Tài chính, Công thương và Thống đốc Ngân hàng Nhà nước là một nét mới và cần được phát huy. Bởi trong thực tế, vấn đề tài chính, ngân sách chi phối rất nhiều lĩnh vực khác nhau.
Trả lời của Bộ trưởng Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng tuy đầy đủ và rõ ràng nhiều lĩnh vực trong ngành giao thông vận tải quản lý nhưng cũng không có tính thuyết phục cao. Hầu hết trong các câu trả lời, bộ trưởng đều nhận trách nhiệm của ngành mình đã để gây ra chậm tiến độ thi công công trình, chất lượng công trình kém gây ra những lãng phí không đáng có. Số vụ tai nạn giao thông trong những tháng gần đây có chiều hướng gia tăng. Số người vi phạm luật giao thông không giảm, thậm chí tình trạng đua xe vẫn còn xảy ra, chưa có biểu hiện chấm dứt.
Chúng tôi thật sự ngạc nhiên về số tiền nợ đọng của các thành viên của công ty Vinaco lên đến hàng nghìn tỷ đồng. Với số tiền nói trên có thể giúp địa phương chúng tôi hoàn chỉnh hàng nghìn km đường giao thông nông thôn. Trong khi đường giao thông trên địa bàn tỉnh chúng tôi đang xuống cấp trầm trọng nhưng không có vốn. Quốc lộ 39 đi qua địa bàn tỉnh Thái Bình có kế hoạch được nâng cấp lên đường cấp 3 đồng bằng trong thời gian hai năm, nhưng đến nay đã gần ba năm mà mới xong được 50%. Chúng tôi cho rằng cần phải làm rõ vấn đề nợ đọng nói trên và đề nghị các cơ quan có thẩm quyền quy rõ trách nhiệm của những người, đơn vị liên quan, đặc biệt là trách nhiệm của người đứng đầu để không bao giờ tái diễn những trường hợp tương tự.
Trần Quang Hùng
(Phường Bồ Xuyên, TP Thái Bình, tỉnh Thái Bình)
----------------------------------------------------------------
Xử lý nghiêm việc gian lận hóa đơn giá trị gia tăng
Theo dõi phiên chất vấn và trả lời chất vấn đối với Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh sáng ngày 10-6 tại kỳ họp thứ bảy, Quốc hội khóa XII đang diễn ra tại Hà Nội, là một cử tri, tôi hoàn toàn đồng tình với ý kiến chất vấn của một đại biểu về vấn đề hiện nay có nhiều doanh nghiệp lợi dụng việc gian lận hóa đơn giá trị gia tăng (GTGT) để trốn thuế, gây thất thu lớn cho Nhà nước.
Theo tôi được biết, có một thực tế là nhiều doanh nghiệp sau khi được thành lập nhưng lại không hoạt động kinh doanh theo đúng chức năng đã được Nhà nước quy định. Mà trái lại, những doanh nghiệp này cố tình tìm cách móc nối với một số doanh nghiệp khác để trao đổi, mua bán hóa đơn GTGT nhằm mục đích trốn thuế. Và, đã có không ít doanh nghiệp bị các cơ quan chức năng phát hiện và xử lý nhưng tình trạng vi phạm vẫn không giảm. Tôi thấy việc các doanh nghiệp lợi dụng việc gian lận trốn thuế bằng cách mua bán hóa đơn GTGT đã làm thất thoát một số lượng tiền lớn của Nhà nước. Đơn cử như trong thời gian qua, qua theo dõi trên báo chí, tôi thấy các cơ quan chức năng đã bắt giữ khá nhiều giám đốc doanh nghiệp, thậm chí còn không biết một chút nào về kinh doanh. Nhiều doanh nghiệp đến khi bị cơ quan công an bắt giữ mới biết là mình đã bị các đối tượng lợi dụng để thành lập các "doanh nghiệp ma" nhằm trục lợi. Tôi thấy, Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh khẳng định việc một số doanh nghiệp lợi dụng cơ chế chính sách mở cửa của Nhà nước để trục lợi là có, nhưng để giải quyết triệt để tình trạng này trong thời gian tới Chính phủ sẽ có các giải pháp hữu hiệu nhằm siết chặt và xử lý nghiêm đối với các doanh nghiệp vi phạm.
Nguyễn Văn Nghi
(Thị xã Cẩm Phả, tỉnh Quảng Ninh)
----------------------------------------------------------------
Kiểm soát được việc lợi dụng tăng giá điện
Trong phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Tài chính Vũ Văn Ninh, cử tri chúng tôi quan tâm tới vấn đề tăng giá điện.
Giá điện đã được điều chỉnh từ 1-3-2010, tăng 6,8% so với giá điện bình quân thực hiện năm 2009. Theo Bộ trưởng Vũ Văn Ninh, tất cả các hộ thuộc diện nghèo và một số lượng lớn hộ có thu nhập thấp, cán bộ, công nhân viên, người lao động cả ở thành phố và nông thôn sẽ không chịu ảnh hưởng của việc tăng giá điện (nếu dùng điện ít hơn 50kWh/tháng). Những hàng hóa thiết yếu cho sinh hoạt hằng ngày như thực phẩm, hàng may mặc, nhiên liệu xăng, dầu..., chi phí điện trong hình thành sản phẩm là rất nhỏ nên việc tăng giá thành các mặt hàng này do điều chỉnh giá điện là không đáng kể. Tuy nhiên, thực tế không như vậy. Ngay khi giá điện được điều chỉnh, nhiều đơn vị kinh doanh và đa số các hộ buôn bán nhỏ lẻ đều lợi dụng lý do này để tăng giá các mặt hàng thiết yếu, ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống của nhân dân. Bộ trưởng Tài chính và Công thương, trong phần trả lời chất vấn đều không khẳng định việc đã kiểm soát được hiện tượng nói trên chưa và xử lý như thế nào?
Tăng giá điện nhằm giảm bù lỗ của Nhà nước, nâng cao ý thức tiết kiệm trong sản xuất, sinh hoạt là cần thiết, nhưng tác động của nó tới đời sống cần phải được đánh giá đầy đủ và kiểm tra, giám sát chặt chẽ. Đề nghị hai Bộ Tài chính, Công thương nâng cao trách nhiệm hơn nữa, tăng cường các hoạt động phối hợp nhằm thực hiện tốt công tác quản lý giá cả thị trường, xử lý nghiêm minh những hành vi tiêu cực. Mặt khác, tăng giá điện cần phải đi đôi với nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ. Việc cắt điện luân phiên hay xảy ra những sự cố do quá tải lưới điện đang gây bức xúc không nhỏ trong đời sống xã hội, nhất là vào những ngày hè nắng nóng hiện nay.
Đoàn Tuấn Minh
(Phường Nhân Chính, quận Thanh Xuân, Hà Nội)
----------------------------------------------------------------
Tăng cường giám sát các công trình xây dựng giao thông
Tôi hoan nghênh phần trả lời chất vấn đại biểu Quốc hội của Bộ trưởng Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng. Quả là về lĩnh vực này có quá nhiều điều bức xúc đối với cử tri. Tôi chỉ muốn trao đổi thêm vài ý kiến chung quanh một số vấn đề liên quan trực tiếp đến người dân TP Hồ Chí Minh.
Bộ trưởng đã giải trình nguyên nhân dẫn đến việc một số công trình xây dựng giao thông không bảo đảm chất lượng, vừa đưa vào sử dụng đã xuống cấp hoặc tiến độ thi công chậm ảnh hưởng đến đời sống người dân là do công tác chuẩn bị đầu tư, tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát... chưa tốt. Nếu như vậy trách nhiệm của những cá nhân, đơn vị này đến đâu và Bộ Giao thông vận tải hoặc các cơ quan quản lý cấp trên thuộc các địa phương đã có biện pháp xử lý nghiêm khắc chưa? Mặt khác, Bộ chủ quản cũng nên xem xét lại quy trình xây dựng một công trình: từ lập dự án, khảo sát, thi công, đặc biệt là khâu giám sát đã chặt chẽ chưa? Nếu không làm tốt khâu giám sát hoặc có sự thỏa thuận ngầm giữa nhà thầu thi công và đơn vị giám sát thì chắc chắn sẽ có nhiều lỗi trong xây dựng bị bỏ qua và chỉ một thời gian sau khi đưa vào sử dụng công trình sẽ bộc lộ sự yếu kém về chất lượng.
Vấn đề thứ hai mà người dân TP Hồ Chí Minh cũng như nhiều nơi khác cảm thấy khó chịu là có quá nhiều trạm thu phí của nhà nước và của các nhà đầu tư theo phương thức BOT trên một đoạn đường không dài. Số lượng trạm thu phí đặt quá gần nhau gây cảm giác bực bội cho người tham gia giao thông và phần nào cản trở giao thông. Ở trạm thu phí cầu Phú Mỹ, nhà đầu tư BOT lại còn ép thành phố ra quy định hạn chế các phương tiện giao thông đi qua cầu Sài Gòn, cầu Thủ Thiêm để buộc phải đi qua cầu Phú Mỹ nhằm tăng khoản thu phí cho họ. Các trạm thu phí đã phần nào làm ảnh hưởng đến quyền đi lại của người dân.
Tôi rất mừng khi nghe Bộ trưởng hứa sẽ nghiên cứu giảm bớt các trạm thu phí không hợp lý đồng thời đưa công nghệ mới vào các trạm để việc thu phí nhanh gọn, tạo cảm giác thoải mái cho những người tham gia giao thông, góp phần giảm ùn tắc giao thông.
Vũ Đình Hợp
(Chung cư Phan Xích Long, phường 7, quận Phú Nhuận, TP Hồ Chí Minh)
----------------------------------------------------------------
Cần thực hiện giải pháp lâu dài để giải quyết triệt để ùn tắc giao thông
Chiều 10-6, chúng tôi theo dõi kỹ phần chất vấn và trả lời chất vấn của các đại biểu QH với Bộ trưởng Giao thông vận tải. Nhìn chung, phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng thẳng thắn, ngắn gọn, bao quát nhiều vấn đề. Tuy nhiên, có một số câu hỏi mà cử tri chúng tôi quan tâm thì chưa nhận được câu trả lời đầy đủ.
Cách đây một năm, liên ngành Công an và Sở Giao thông vận tải Hà Nội tiến hành tổ chức lại giao thông trên nhiều tuyến đường, nút giao thông trọng điểm hay xảy ra ùn tắc giao thông bằng cách bịt các nút giao thông, các điểm giao cắt giữa các tuyến đường trên với các tuyến đường cắt ngang. Cách tổ chức giao thông khá mới mẻ, buộc người tham gia giao thông phải thay đổi thói quen đi lại, đã ít nhiều gây khó khăn, bỡ ngỡ cho người tham gia giao thông. Nhưng sau thời gian thực hiện đã mang lại một số kết quả nhất định, ùn tắc giao thông tại một số nút giao thông trọng điểm trong các giờ cao điểm đã giảm hẳn. Mọi người dân đang dần quen với phương án tổ chức giao thông kiểu này thì đầu tháng 6 năm nay, tại một số nút giao thông như Láng Hạ - Đê La Thành, Nguyễn Chí Thanh - Đê La Thành, Nguyễn Chí Thanh - Láng - Trần Duy Hưng, phương án tổ chức giao thông lại thay đổi, bỏ hàng rào bằng sắt bịt giữa ngã tư, cho phép xe máy rẽ trái qua trung tâm nút giao thông, trong khi ô-tô vẫn phải đi vòng. Điều đáng nói là có nút giao thông như Nguyễn Chí Thanh - Láng - Trần Duy Hưng sau khi dỡ bỏ hàng rào bịt ngã tư thì ùn tắc giao thông gia tăng trở lại. Vấn đề khá phức tạp, chúng tôi rất mong muốn Bộ trưởng có cách lý giải thuyết phục về việc thay đổi liên tục phương án tổ chức giao thông tại những trọng điểm này, nhưng rất tiếc lại chưa nhận được câu trả lời thỏa đáng.
Giao thông ở các đô thị lớn luôn là vấn đề gây nhiều bức xúc, nguyên nhân là do sự mất cân đối nghiêm trọng giữa hạ tầng giao thông và sự phát triển của phương tiện giao thông cá nhân. Sự bất lực của các cơ quan chức năng trong việc tổ chức giao thông ở Hà Nội cho thấy rõ điều này. Giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông ở Hà Nội không chỉ bằng các giải pháp trước mắt, mà phải tính đến các giải pháp lâu dài như phát triển phương tiện giao thông công cộng, đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đồng bộ, quy hoạch các công sở, trường học, khu dân cư ra ngoài trung tâm thành phố.
Nguyễn Thanh Hà
(Tổ 3, thị trấn Cầu Diễn, huyện Từ Liêm, Hà Nội)