Singapore Airlines và Airbus đã giới thiệu qui trình cất cánh có cải tiến cho chiếc máy bay Airbus A380 giúp tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn, thải khí CO2 ít hơn và các qui trình hạn chế tiếng ồn trong sân bay.
Qui trình mới này
Các công ty đã làm việc cùng nhau trong năm qua để xây dựng qui trình bay mới và được đưa ngay vào hoạt động. Những chiếc máy bay A380 xuất phát từ Heathrow từ giờ sẽ sử dụng ít lực hơn khi cất cánh, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí khải NOx. Khi đạt tới độ cao 1.500 feet, máy bay sẽ tự động tăng tốc lên độ cao 4.000 feet trước khi tiếp tục cuộc hành trình.
Ông Tom Williams - Phó giám đốc điều hành chương trình của Airbus cho biết: “Chiếc máy bay A380 là một bước tiến quan trọng đến việc giảm lượng nhiên liệu bị đốt của máy bay và khí thải tổng hợp trong 4 thập kỷ nhưng đem lại sự thuận tiện nhất trên máy bay. Trên thực tế, chiếc máy bay A380 tiêu thụ ít hơn 3 lít nhiên liệu cho mỗi hành khách trên 100km”.
Chiếc máy bay A380 cũng tạo ra ít tiếng ồn hơn những chiếc máy bay to lớn khác. Nó chỉ tạo ra tiếng ồn bằng một nửa khi cất cánh và giảm khu vực ảnh hưởng mức độ tiếng ồn bằng một nửa xung quanh đường băng sân bay. Còn khi hạ cánh, chiếc A380 tạo ra ít hơn từ 3-4 lần độ ồn, góp phần đáng kể trong việc giảm ảnh hưởng của tiếng ồn trong khi cho phép hãng hàng không chuyên chở nhiều hành khách hơn trên mỗi chuyến bay.
Ông Jane Dawers, Giám đốc quản lý chất lượng không khí và tiếng ồn từ Heathrow nói: “Chiếc máy bay A380 là chiếc máy bay kinh tế nhất trong dịch vụ thương mại so với những chiếc máy bay khác, giảm 17% lượng đốt nhiên liệu trên mỗi hành khách.
Đến năm 2020, 1 trong 10 chuyến bay từ Heathrow sẽ sử dụng những chiếc A380. Đây là điều quan trọng mà chúng tôi không ngừng hợp tác với các hãng hàng không của chúng tôi để cải tiến các qui trình hoạt động và giới thiệu các qui trình bay mới thể hiện sự cam kết của chúng tôi trong việc giảm lượng khí thải”.
Cơ trưởng Gerard Yeap, Phó chủ tịch cấp cao điều hành bay của Singapore Airlines cho biết thêm: “Sự hợp tác của chúng tôi với Heathrow, NATS và Airbus cho thấy kết quả đạt được khi các bên liên quan chia sẻ mục tiêu trong việc giảm lượng khí thải cacbon và lượng nhiên liệu bị đốt.
Singapore Airlines cam kết thực hiện tốt phần việc của mình để đảm bảo một bầu trời trong sạch hơn và sự phát triển bền vững cho giao thông đường không và chúng tôi hy vọng rằng quan hệ đối tác này sẽ là một mô hình cho các nhà điều hành sân bay và các chính phủ tại các nước khác trên thế giới”.
1. NATS cung cấp các dịch vụ kiểm soát giao thông đường không với máy bay bay trong khu vực không phận Vương quốc Anh và phía Đông của Bắc Đại Tây Dương.
2. Khí CO2 và ích lợi nhiên liệu chủ yếu được tạo ra từ các trình tự hoạt động mới, nghĩa là lúc tăng tốc đầu tại 1.500 feet với green-dot lên đến 4.000 feet. Green-dot gần như là thời điểm tốt nhất để tăng tốc độ, nói chung nó có lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp nhất khi lên đến độ cao 4.000 feet.
Ích lợi NOx có được từ các qui trình chuyển từ TOGA sang FLEX. TOGA là qui trình khi lực đẩy nằm ở vị trí “Take-off Go-Around”, có nghĩa là toàn bộ sức mạnh được sử dụng. Qui trình FLEX là khi lực đẩy nằm ở vị trí “MCT/FLEX” để cất cánh, có nghĩa là sức đẩy phù hợp (được giảm) với trọng lượng máy bay thực tế lúc cất cánh, nhằm giảm lực của động cơ và gia tăng độ bền cánh dưới.
3. Singapore Airlines nay đã điều chỉnh FLEX tối ưu và tăng tốc sớm tại 1.500 feet bằng green-dot lên đến 4.000 feet như qui trình cất cánh hiện tại.