Năm qua, cả nước xảy ra gần 600 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm chết và bị thương 630 người, trong đó, tai nạn do khách quan chiếm gần 98%...
Từ đầu năm đến nay, số người chết do tai nạn đường sắt cũng tăng đáng kể so với cùng kỳ. Tai nạn đường sắt giờ không còn là cảnh báo, mà đang rất báo động.
Những người lái tàu hỏa cho biết, họ ngày càng phải sử dụng nhiều hơn những cú hãm phi thường để tránh người và xe cộ đi qua đường sắt. Ngành đường sắt gọi đây là những cú “hãm độc”, và thường chỉ dùng khi xảy ra sự cố đột ngột hoặc tai nạn.
Khoảng cách để dừng tàu an toàn phải là 800 mét, nhưng các sự cố phát hiện được thường quá gần. Như vậy dù có là ai, thì các lái tàu cũng chẳng có cách nào để dừng tàu. Anh Hà và anh Nam là những đồng nghiệp thân thiết, họ có lẽ cũng là những người lái tàu thấm thía điều này nhất. Cuối năm ngoái, anh Hà đã đâm chết anh trai của anh Nam, khi anh này cố băng qua đường sắt lúc tàu đến.
Những cú hãm phi thường xuất hiện trong các “hộp đen” ghi thời gian và tốc độ của các đoàn tàu ngày càng nhiều. Đoàn tàu chạy từ Thanh Hóa về đến Hà Nội đã phải hãm phi thường 3 lần. Không giống các phương tiện khác, khi tàu hỏa đã sử dụng đến hãm khẩn cấp thường là tai nạn.
Những lái tàu phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình lên Ban trước mỗi hành trình, trong đó không thể thiếu công đoạn kiểm tra đầu máy. Những bộ phận thường xuyên phải sử dụng trên đường là phanh, còi, đèn được kiểm tra kỹ nhất. Các lái tàu cho biết, để đề phòng tai nạn, họ gần như phải kéo còi liên tục, kể cả những nơi không đặt biển. Đèn cũng thường xuyên phải bật cho dù trời không có sương mù.
Có một việc mà nhiều lái tàu thường làm trước khi lên ca, đó là thắp hương cầu nguyện cho những chuyến đi được an toàn... Phía trước những người lái tàu là con đường dẫn ra Ga. Họ chuẩn bị bước vào hành trình mới với nhiều tâm trạng, nhưng có lẽ áp lực nhất với mỗi người vẫn là sự an toàn.
Tác giả : Quang Đông