(Zing) - Xe bọc thép - sự kết hợp giữa ba khái niệm lớp bọc, tiền và xe tải là một trong những hình ảnh phổ biến nhất trong các bộ phim của Hollywood.
Mọi người thường thấy xe bọc thép xuất hiện trên phố nhưng chẳng ai biết có bao nhiêu tiền chứa trong đó. Đây là loại phương tiện chính dùng để vận chuyển tiền. Tuy nhiên, làm thế nào để chế tạo ra một chiếc xe bọc thép vẫn còn là bí mật đối với rất nhiều người. Có thể bạn cho rằng việc chuyển tiền và những vật quí giá trong xe bọc thép là một khái niệm khá mới mẻ. Không phải vì trong quá khứ ít kẻ cướp mà là vì công nghệ chế tạo xe bọc thép thời đó chưa tồn tại. Con người dần dần biết cách sử dụng các phương tiện để chuyên chở tiền và đồ quí. Khi xe bọc thép chưa ra đời, những người vận chuyển tiền phải thật nhanh nhẹn và khéo léo. Tất nhiên, tỷ lệ thành công không cao lắm bởi những tên cướp thường hành động theo nhóm đông người. Giữa thế kỷ 20, những chiếc xe bọc thép chuyển tiền lần đầu tiên xuất hiện sau khi chúng thể hiện được sức mạnh trong thế chiến thứ hai. Trong hai thập niên 1920 và 1930, tình trạng cướp bóc tăng đột biến đã làm nảy sinh nhu cầu về những chiếc xe bọc thép. Năm 1920, vì lo sợ bị cướp nên Brinks, một công ty chuyên chở tiền đặt trụ sở tại Chicago bắt đầu ghép những tấm thép vào thân xe, từ đó mở ra ngành công nghiệp “vận chuyển tiền” (CIT). Ngành công nghiệp này sử dụng rất nhiều loại xe và công nghệ chống cướp hiệu quả. Xe chuyển tiền thời kỳ đầu chỉ đơn giản là phiên bản độ lại của những chiếc xe tải bình thường. Ngoài khác biệt là những mảnh thép được ghép thêm vào thân, chúng hoàn toàn giống các loại xe khác. Thêm vào đó, chỉ có sườn xe được bọc thép trong khi trần và sàn vẫn giữ nguyên như cũ. Mọi chuyện chỉ thay đổi khi thế giới chứng kiến một vụ cướp liều lĩnh. Năm 1927, một nhóm cướp bạo gan đã đặt thuốc nổ trên đường để thổi bay chiếc xe tải của hãng Brinks và biến mất với 100.000 USD tiền mặt. Đây là mốc đánh dấu sự bắt đầu của thiết kế xe bọc thép ngày nay. Kể từ đó, thiết kế xe bọc thép chuyển tiền không có nhiều thay đổi. Dù do một hãng sản xuất xe chế tạo hay một chuyên gia về bọc thép độ lại thì chúng vẫn phải tuân thủ những nguyên tắc giống nhau. Đặc điểm phân biệt những chiếc xe chuyển tiền chính là lớp bọc. Ngày nay, các nhà thiết kế có xu hướng biến những bộ phận của xe thành lớp bọc chứ không chỉ ghép thép đơn thuần vào thân xe thường. Lớp bọc hiện nay thường được làm bằng thép mặc dù trong thập niên 1940 các kỹ sư từng sử dụng nhôm để giảm trọng lượng. Tuy nhiên, nhôm không phát huy được hiệu quả như thép. Thép phải trải qua một số quá trình biến đổi trước khi được dùng làm lớp bọc. Không giống như thời quá khứ, cửa kính xe bọc thép cũng phải là kính chống đạn. Ngoài việc kết hợp các lớp kính thông thường với lớp nhựa dẻo quang học chống đạn, nhiều nhà sản xuất xe bọc thép còn giảm bớt số lượng cửa sổ để hạn chế những điểm yếu. Cửa sổ trên xe bọc thép hiện nay không hạ xuống được, do đó phải sử dụng điều hòa không khí bên trong. Xe bọc thép không sinh ra để khoe kiểu dáng đẹp mắt, vì vậy thiết kế của chúng chẳng có gì đáng ngưỡng mộ. Về cơ bản, chúng là những khối hộp bọc thép di động. Tuy nhiên, thiết kế xe bọc thép lại tuân thủ những nguyên tắc nghiêm ngặt hơn thiết kế loại xe thông thường. Thân xe bọc thép phải thật cứng. Hình dáng, vị trí được thiết kế sao cho không gây ảnh hưởng tới “sức đề kháng” của lớp bọc thép. Kính chắn gió, đuôi xe cần được chú ý nhiều nhất. Thông thường, kính chắn gió được thiết kế nghiêng 45 độ để làm lệch đường đạn đồng thời giảm lực cản của gió. Phần đầu xe được trang bị thanh cản va bằng thép nện và bộ bảo vệ lưới tản nhiệt. Thanh cản va có thể thiết kế theo nhiều hình dáng và kích thước nhưng phải thật khỏe để đẩy các chướng ngại vật mà không đe dọa tới tính mạng của những người ngồi bên trong hoặc ảnh hưởng đến an ninh. Xe bọc thép là những kẻ thù hung tợn trên đường đi. Tuy nhiên, người lái đòi hỏi phải thật khéo léo khi dừng xe lại. Xe bọc thép rất dễ bị tấn công khi đứng im một chỗ, khi đang chuyển tiền lên hoặc xuống mặc dù đi kèm một đội an ninh gồm nhiều bảo vệ có vũ trang. Những vụ cướp thời nay, trong đó nổi tiếng nhất là vụ cướp xe chở tiền Brinks năm 1981, thường xảy ra khi xe không di chuyển. Các nhà thiết kế xe bọc thép quyết định tách riêng khoang dành cho đội bảo vệ ra khỏi thùng xe phía sau. Điểm yếu lớn nhất của xe bọc thép là dễ bị tấn công khi ở trạng thái đứng yên. Chẳng ai mong chờ xe bọc thép sẽ đảm nhiệm một nhiệm vụ hoàn toàn mới trong tương lai. Chúng đã duy trì vai trò chính là bảo vệ và vận chuyển tiền hoặc đồ quí trong suốt nhiều năm qua. Thứ duy nhất thay đổi là công nghệ sản xuất xe bọc thép nhằm giảm bớt điểm yếu. Hiện nay, xe bọc thép đang dần dần “tự lập” do thiếu vắng sự xuất hiện của đội hộ tống. Từ đó, nảy sinh xu hướng thiết kế xe bọc thép “tự chủ” có khả năng tự giải quyết mọi vấn đề.
