Lý do để có niềm tin là Hà Nội đang ra sức tìm kiếm lối thoát cho giao thông thủ đô. Mà ở đời thường vậy, nếu cố tìm thì sẽ tìm được. Cách đây mới mấy chục năm, Tokyo, Seoul, Băng Cốc, Bắc Kinh cũng có khác gì Hà Nội bây giờ. Nhưng Nhật Bản, Hàn Quốc,Thái Lan, Trung Quốc đã quyết tâm thay đổi tình hình và họ đã thành công. Một lý do nữa để hy vọng là dần dần nước ta trong đó có Hà Nội sẽ giàu lên, sẽ có tiền để đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, đến khi đó tình hình sẽ được cải thiện. Nói gì thì nói, huy động công an, thanh tra giao thông rồi cả thanh niên tình nguyệnra đường, biến một ngã tư thành hai ngã ba, tuyên truyền luật giao thông… cũng chỉ là những biện pháp tình thế. Muốn giải quyết cơ bản ùn tắc giao thông, phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng, tăng thêm các loại phương tiện đi lại thuận tiện, bố trí lại dân cư…
Bởi thế nên khi Chính phủ và thành phố Hà Nội chủ trương mở rộng các đô thị vệ tinh, tăng quĩ đất đường sá, đầu tư cho các loại phương tiện vận tải công cộng, xây dựng dự án đường xe lửa trên cao, đường xe điện ngầm dưới đất, người dân đồng tình cao, đồng tình và chờ đợi.
Đường xe lửa trên cao nhưở thủ đô Nhật Bản chẳng hạn là một dự án vừa xã hội, vừa kinh tế, vừa văn hóa. Đã lâu, ga Hàng Cỏ trở thành một địa chỉ khó chấp nhận về an ninh, vệ sinh môi trường, giao thông đô thị nhưng hoàn toàn bỏ ga Hàng Cỏ đi cũng không được vì cũng từ lâu, ngoài các tiện ích, ga Hàng Cỏ đã trở thành một địa chỉ văn hóa, một biểu tượng của Thủ đô. Vậy là có các ga đường sắt đầu mối phía Ngọc Hồi,Văn Điển và Gia Lâm, Bắc Hồng, rồi có các tàu con thoi trên cao vào nội đô là hợp lý cho cả việc đi lại, du lịch của dân.
Dự án tàu điện ngầm còn hấp dẫn hơn không phải chỉ vì lần đầu tiên có ở nước ta mà còn vì giá trị mọi mặt của nó, vì tiềm năng mênh mông của Hà Nội cho loại hình giao thông này. Ở thủ đô của nhiều nước, tàu điện ngầm chuyên chở mỗi ngày hàng chục triệu lượt người đi lại với giá rẻ, giải quyết cơ bản nạn quá tải giao thông trên mặt đất. Tàu điện ngầm ít gây tai nạn, lưu thoát nhanh, đầu tư ban đầu lớn nhưng quản lý dễ dàng, nhanh có lãi. Tàu điện ngầm còn là hình ảnh văn hóa, trình độ phát triển của một thành phố, một quốc gia. Người ta nói nếu chưa đi tàu điện ngầm thì coi như chưa đến Maskva cũng có lý của nó. Cho nên nhiều người theo dõi từng bước đi của dự án tàu điện ngầm Hà Nội đã hàng chục năm nay, đọc không sót một chữ trên báo về tuyến tàu điện ngầm Hà Đông- Văn Miếu; Nhà hát Lớn- Sóc Sơn hoặc Hòa Lạc-Xuân Hòa…gì gì đó.
Nói “gì đó” vì tin thì vẫn tin nhưng đã thật tin như đinh đóng cột rằng sẽ có những tuyến tàu tàu hỏa trên cao, tàu điện ngầm đó chưa thì chưa, vì sau ngót chục năm các dự án đó vẫn nằm trên giấy. Vì sao vậy ? Vì thiếu tiền, vì khó khăn mặt bằng, vì thủ tục phê duyệt chậm chễ, vì rất nhiều cản trở khác hay đơn giản, chỉ vì chưa đủ quyết tâm ?
Giá như, chỉ dám giá như thôi, trong năm Đại lễ 1.000 Thăng Long- Hà Nội này có những dấu hiệu chắc chắn chứng tỏ rằng những dự án kia sẽ thành hiện thực trong tương lai gần thì hay bao nhiêu. Nếu được như thế, người Hà Nội và cả nước có thể hy vọng đến năm kỷ niệm Thăng Long- Hà Nội 1010 tuổi, thậm chí sớm hơn sẽ được thấy tiện ích của các loại phương tiện giao thông công cộng hiện đại nêu trên mà không phải ngó sang Maskva, Seoul, Tokyo… mà ao ước: Giá như….
Vũ Duy Thông