KTĐT - Báo Kinh tế & Đô thị vừa có bàn phản ánh về việc lập Quỹ bảo trì đường bộ và dự kiến, Bộ GTVT sẽ trình Chính phủ trước tháng 6 tới. Dự thảo lựa chọn theo 3 phương án, trong đó phương án 3 được “cân nhắc hơn”. Theo đó, phí đối với phương tiện cơ giới lưu thông trên đường bộ sẽ được thu qua giá xăng đối với phương tiện sử dụng xăng và thu trên đầu phương tiện đường bộ sử dụng dầu diesel tính theo tháng và theo chủng loại phương tiện.
Mức đề xuất tính phí đường bộ qua giá xăng là 1.000 đồng/lít. Theo tính toán của Tổng cục Đường bộ Việt Nam (đơn vị được Bộ GTVT giao trực tiếp xây dựng đề án), với cách xây dựng như trên, nguồn thu phí bảo trì đường bộ đối với phương tiện giao thông cơ giới, thu lưu hành xe quá tải trọng cầu đường, phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ..., Quỹ Bảo trì đường bộ sẽ có thể thu được khoảng 6.000 tỷ đồng/năm.
Số tiền này có thể đáp ứng khoảng 82% nhu cầu bảo trì quốc lộ và 41% nhu cầu bảo trì đường địa phương.
Trao đổi với báo chí, Bộ trường Bộ GTVT - Hồ Nghĩa Dũng cho biết, bộ đang tiếp tục trao đổi, tổng hợp ý kiến để lấy phương án phù hợp. Nhưng phương án được đưa ra mà các nước trên thế giới đang làm là thu qua xăng dầu. Xe càng lưu thông nhiều trên đường thì tiêu thụ nhiều xăng phải trả thêm nhiều tiền.
Liên quan đến vấn đề có những ngành tiêu thụ xăng dầu lại không tham gia lưu thông như thủy sản, bơm nước nông nghiệp. Bộ trưởng cho biết, bộ đã tính toán và cho thấy tỉ lệ này rất thấp. Và Bộ GTVT vẫn nghiêng về phương án thu phí qua xăng dầu. Trong phương án đó, cũng tính tới việc chiết khấu lại cho những người sử dụng xăng dầu không tham gia giao thông. Tuy nhiên cũng chưa tính được hết. Cũng có ý kiến cho rằng không có chiết khấu lại, bộ phận không sử dụng xăng dầu vào giao thông đường bộ cũng phải chịu chi phí đó. Nhưng tỉ lệ đó rất thấp chưa đến 1% và chủ yếu sử dụng dầu chứ không sử dụng xăng. Đây đang là vấn đề vướng mắc. Các nghị định của luật giao thông đường bộ đã ban hành hết rồi còn nghị định về quỹ bảo trì đường bộ vẫn chưa ban hành được vì đang có vướng mắc.
Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cũng khẳng định, khi tiến hành thu phí giao thông thì dứt khoát phải cam kết rõ ràng với người dân. “Bây giờ mỗi năm duy tu đường bộ lấy của ngân sách 2.000 tỷ đồng chỉ đáp ứng được 40 - 50% nhu cầu. Cho nên trong luật giao thông đường bộ 2008 có yêu cầu phải xây dựng Quỹ Bảo trì đường bộ có một phần từ ngân sách, một phần từ đóng góp của người dân. Và trên thế giới bây giờ người ta đang có quan niệm anh sử dụng phương tiện cơ giới trên đường giao thông cũng như sử dụng các dịch vụ trả tiền khác như điện, nước, điện thoại… Nhưng với hạ tầng giao thông để hoàn trả tất cả thì rất lớn nên phải có sự đầu tư của nhà nước, có bao cấp 1 phần của ngân sách nhưng phải có 1 phần người sử dụng phải đóng góp. Người ta nói nếu như được duy tu bảo dưỡng kịp thời thì sẽ tiết kiệm được gấp 3 lần nếu để hư hỏng mới sửa chữa” – Bộ trưởng nói.
Theo Phó Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN - Nguyễn Văn Quyền, tham khảo kinh nghiệm của các nước trên thế giới và áp dụng phù hợp với điều kiện nước ta, mức đề xuất tính phí bảo trì đường bộ qua giá xăng 1.000đ/l tương đương với mức thu một năm là 75USD/phương tiện.
Đồng Trần