(Petrotimes) – Ngày 10/2, tại Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội diễn ra buổi họp lắng nghe ý kiến của đại diện các Sở GTVT có tuyến xe khách chạy từ Hà Nội về các tỉnh. Đây là buổi họp nhằm tiếp thu ý kiến vướng mắc trong quá trình phân luồng xe khách đi trên tuyến đường Hồ Chí Minh...
Theo báo cáo của Sở GTVT Hà Nội, hiện tại các bến xe của Hà Nội có 149 chuyến/ngày chạy theo lộ trình Hà Nội – Nghệ An. Bên cạnh đó, đơn vị tham gia cả tuyến xe khách Hà Nội và các tỉnh, như: Hà Nội – Hà Tĩnh: 55 chuyến/ngày, Hà Nội – Quảng Bình, Quảng Trị, Đà Nẵng, Quảng Ngãi: 22 chuyến/ngày tại 4 bến xe của Hà Nội.
Chính vì vậy, trong quá trình phân luồng xe khách đi trên tuyến Hồ Chí Minh thì Hà Nội đóng vai trò quan trọng.
Trong giai đoạn 1 của lộ trình phân luồng xe khách sang đường Hồ Chí Minh, trước mắt chuyển toàn bộ hoạt động của các tuyến ở bến Mỹ Đình và Yên Nghĩa đi theo đường Hồ Chí Minh (qua Đại Lộ thăng Long). Tuy nhiên, để thực hiện sẽ có ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh của các đơn vị hoạt động vận tải xe khách. Các đơn vị bị ảnh hưởng phải có đề xuất cụ thể, chi tiết và quan điểm của Sở GTVT Hà Nội là không bàn lùi, không có cơ chế xin cho…
Sở GTVT các tỉnh kêu khó
Tại buổi họp, đại diện các sở GTVT các tỉnh và các doanh nghiệp đang hoạt động kinh doanh phương tiện xe khách bị phân luồng chạy tuyến Hồ Chí Minh đều bày tỏ những khó khăn trong quá trình thực hiện.
Theo một số Sở GTVT các tỉnh, như Sở GTVT Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Đà Nẵng, Quảng Nam… đều có chung quan điểm là việc thực hiện đưa xe khách lên đường Hồ Chí Minh là rất khó, các doanh nghiệp không muốn chạy tuyến này do không có khách, hệ thống hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ còn thiếu thốn.
Đường Hồ Chí Minh sẽ phát triển dịch vụ nếu xe khách chạy.
Một đại biểu tại hội nghị cho rằng, nếu vận hành xe chạy tuyến này mà xe bị hỏng hóc thì sẽ gặp khó khăn trong công tác sửa chữa xe. Bên cạnh đó, chưa kể tới, hành khách ốm đau không có bệnh viện, trạm y tế, hàng quán phục vụ ăn uống, nghỉ ngơi cho hàng khách…
Tại hội nghị, ông Ngô Thanh Thiện – Trưởng phòng Quản lý vận tải và phương tiện, Sở GTVT TP Đà Nẵng cho rằng: “Quyết định phân luồng xe khách chạy trên tuyến đường Hồ Chí Minh thì chúng tôi đồng ý thực hiện. Tuy nhiên, còn vấn đề cần phải điều chỉnh, như việc tỉ lệ 30% số xe khách chạy tuyến đường Hồ Chí Minh thì địa phương không làm được, chúng tôi phải chọn doanh nghiệp nào, không chọn cái nào, rồi phát sinh cơ chế xin cho, làm rối địa phương. Nên chỉ còn cách hoặc chọn 100%, hoặc không thay đổi gì hết”.
Còn ông Nguyễn Việt Thắng – Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Hà Tĩnh cho rằng: “Các doanh nghiệp chạy xe đường Hồ Chí Minh nguy cơ tai nạn rất cao, mặt đường nhỏ, ý thức chấp hành của người dân chưa tốt. Các đường nhánh chủ yếu là đường đất, khi xe đi qua đem đất lên mặt đường Hồ Chí Minh, khi trời mưa mặt đường rất trơn, hệ số an toàn thấp, nên cần cẩn trọng”.
Đại diện Sở GTVT các địa phương đều đề nghị Bộ GTVT, Tổng Cục Đường bộ Việt Nam nên đầu tư nâng cấp hạ tầng, hoàn thiện các dịch vụ như hệ thống cây xăng, cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng xe, dịch vụ chăm sóc y tế, cấp cứu…
Doanh nghiệp sợ sẽ làm ăn thua lỗ
Bày tỏ quan điểm khi xe khách phải đi theo đường Hồ Chí Minh, các sở GTVT và các doanh nghiệp hoạt động dịch vụ vận tải hành khách đều kêu khó khăn vì cơ sở vật chất trên tuyến đường cũng như không có hành khách đi xe.
Xe khách chạy trên đường Hồ Chí Minh sợ làm ăn thua lỗ.
Đại điện doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách, ông Trương Ngọc Thắng – Chủ nhiệm Hợp tác xã Vận tải Miền Tây (Nghệ An) cho rằng: “Hợp tác xã của ông có 7 xe, trong đó có 3 xe chạy ở bến Mỹ Đình, và 4 xe chạy ở bến Nước Ngầm (Hà Nội). Số tiền mua xe đều vay 90% vốn ngân hàng, 10% bạn bè, lãi hàng tháng rất lớn. Nếu xe chúng tôi phải chạy đường Hồ Chí Minh sẽ không có khách, hoạt động kinh doanh của chúng tôi chắc chắn sẽ lỗ”.
Còn ông Bùi Danh Liên – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Hà Nội cho rằng: “Đáng lẽ khi đưa ra phương án này Tổng Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT) phải thông báo từ sớm, và có giải pháp, quy trình để các đơn vị thực hiện một cách khoa học. Đằng này văn bản mới ban hành mà đã thực hiện ngày, như thế là thiếu thận trọng, vì chính sách này liên quan doanh nghiệp, người dân”.
Vì vậy, ông Liên đề nghị, trong năm nay chỉ nên động viên một số tuyến chạy ở bến xe Mỹ Đình đi đường Hồ Chí Minh. Năm sau sẽ để các doanh nghiệp tự đăng ký.
Theo đại diện Tổng Cục Đường bộ Việt Nam, việc phân luồng xe khách lên đường Hồ Chí Minh khó khăn thì có nhiều. Về mặt hạ tầng, cơ sở dịch vụ… các tuyến đường mới đều gặp phải, không chỉ riêng gì đường Hồ Chí Minh, nếu xe chạy dịch vụ chắc chắn sẽ phát triển.
Dự kiến thời gian tới Tổng Cục Đường bộ sẽ tổ chức họp với 22 địa phương phải có xe chạy đường Hồ Chí Minh để quán triệt, tìm biện pháp tháo gỡ khó khăn.
Thiên Minh