Sống vì khách hàng

Mercedes Benz là một trong những thương hiệu xuất hiện sớm tại Việt Nam, nhưng sự khởi đầu có vẻ chậm chạp và chỉ phát triển mạnh trong 4 - 5 năm gần đây. Sự tăng tốc này có phải là một kỳ tích, thưa ông?

Tôi còn nhớ cảm giác khi mới nhậm chức tại Việt Nam cách đây 6 năm. Một mình ở quán Saigon Bar, tôi hút xì gà và tự hỏi: “Không biết mình đã làm gì mà lại có mặt ở chốn này?”, bởi tôi không biết ngôn ngữ và chưa quen ai. MBV kết thúc năm 2005 với doanh số đạt 172 xe du lịch...

Nhưng năm 2011, ngoài tăng trưởng mạnh về doanh số, MBV còn liên tục mở rộng đầu tư lắp ráp nhiều mẫu xe, từ dòng C Class, E Class sang GLK… và thương hiệu Mercedes Benz đã trở nên phổ biến. Đó là một sự khác biệt rất lớn, nhưng vui hơn, sự thay đổi tích cực của chúng tôi đang song hành cùng sự đi lên của thị trường. Điều này cho thấy, khách hàng đang yêu thích MBV. Với tôi, đây là một tài sản quý.

Làm thế nào để ông “sắm” được những tài sản quý đó?

Với bề dày lịch sử 125 năm thành lập, mọi người thường biết Mercedes là một thương hiệu cổ điển, cao cấp. Câu hỏi tôi đặt ra cho mình khi điều hành MBV là làm thế nào để sự sang trọng, cao cấp đó trở nên gần gũi với cộng đồng và khách hàng. Phương châm của chúng tôi là lắng nghe khách hàng, suy nghĩ, nắm bắt nhu cầu, từ đó có có những hành động cụ thể phù hợp.

Hình ảnh của ông giờ đây đã rất gần gũi tại Việt Nam. Ông thường xuyên xuất hiện cạnh các siêu mẫu, các ca sĩ nổi tiếng… Mối liên quan này là như thế nào?

“Tài sản” của Mercedes-Benz chính là khách hàng. Họ là những cá nhân, doanh nhân, lãnh đạo các công ty lớn, tập đoàn đa quốc gia, các khách sạn và resort cao cấp. Trong số đó, nghệ sỹ cũng là một phần không nhỏ. Người Việt Nam đang thành công ở độ tuổi sớm hơn. Để đồng hành với họ, chúng tôi đã thành lập Câu lạc bộ những người nổi tiếng sử dụng xe Mercedes-Benz và đến nay đã có hơn 20 thành viên trong các lĩnh vựïc văn hóa - nghệ thuật, thời trang và thể thao. Họ thường xuyên tham gia các sự kiện của Mercedes-Benz, cũng như chúng tôi tham gia các sự kiện của họ. Sự đồng hành này giúp tô đậm thêm phong cách trẻ trung, năng động và đưa Mercedes Benz trở nên gần gũi.

Điều hành một thương hiệu xe hạng sang tại một quốc gia có thu nhập vào loại trung bình, ông có tự tin không?

Mục tiêu tôi đặt ra là làm thế nào để nhiều người lần đầu mua xe hơi có thể chọn thương hiệu Mercedes. Muốn như vậy, dòng sản phẩm phải đa dạng, đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau. Đây chính là lý do khiến tôi đã mạnh dạn đề xuất Tập đoàn đầu tư phát triển nhiều dòng xe tại Việt Nam.

Có chí thì nên

Ông có bằng tiến sĩ cơ khí chế tạo tại Đại học Aechen của Đức. Một học vấn đỉnh cao có phù hợp với công việc như hiện nay, thưa ông?

Học vấn đỉnh cao giúp tôi có một xuất phát điểm và tích lũy một nền tảng giáo dục tốt. Tôi chọn Đại học Aechen vì đó là một trong những trường khó nhất ở Đức. Tôi luôn thích chọn cho mình thử thách khó nhất, bởi nếu thành công thì đó là một trải nghiệm tuyệt vời. Tiền lương hay công việc tốt nhất chỉ là cái đến sau đó. Quản lý là cách bạn ứng dụng đối nhân xử thế để thành công.

Có lần ông nói rằng, nếu là người quét dọn, ông sẽ là một người quét dọn xuất sắc. Thông điệp này có ý nghĩa như thế nào?

Nếu lựa chọn một nghề nào đó, bạn phải làm tốt nhất có thể. Nếu là người quét dọn, tôi cũng hứa với mình rằng sẽ làm tốt nhất và tôi sẽ thành ông chủ của nghề quét dọn.

Ông đánh giá thế nào về trình độ, năng lực của lao động Việt Nam?

Việt Nam là một quốc gia có dân số trẻ, ham học hỏi. Tuy nhiên, tôi thấy, rất nhiều người không có sự kiên nhẫn, họ thích đi đường tắt. Bạn chỉ có thể đi bằng một đôi chân vững vàng. Quan trọng nhất là khi có công việc, bạn phải chứng minh mình làm tốt nhất công việc được giao. Tôi rất thích câu “có chí thì nên”. Bạn có thể có tất cả trong cuộc đời, hãy xác định mục tiêu của mình, từ đó hoạch định đường đi để đạt mục tiêu.

Điều làm tôi thích nhất tại Việt Nam là trình độ của kỹ thuật viên, công nhân Việt Nam rất tốt, họ chuyên cần và nhạy bén. Ngay khi Mercedes Benz ra mẫu xe mới thì MBV luôn là nhà máy đầu tiên được cấp chứng nhận đạt tiêu chuẩn để sản xuất.

Đức là quốc gia hàng đầu về công nghệ và người Đức nổi tiếng là nguyên tắc. Ông có áp dụng triệt để nguyên tắc này?

Kỷ luật là cần thiết, nhưng không áp dụng máy móc. Tôi thích cách điều hành uyển chuyển hơn. Tôi thích dùng sự hài hước trong điều hành. Điều này giúp người tiếp nhận, dù gặp việc khó cũng vui vẻ tìm cách thực hiện. Làm thế nào để gắn kết mọi người với nhau, giúp họ vui vẻ và thích thú với công việc để đạt kết quả tốt nhất là điều tôi tâm đắc nhất.

Ổn định chính sách sẽ tạo ra đầu tư bền vững

Ông đánh giá thế nào về thị trường xe hơi Việt Nam, đặc biệt khi có thông tin rằng, xe hơi sẽ phải gánh nhiều loại thuế khác nhau. Liệu thông tin này có ảnh hưởng đến thị trường xe hơi nói chung và chiến lược đầu tư của MBV trong thời gian tới tại Việt Nam nói riêng?

Tôi luôn ủng hộ các chính sách nếu tiền thuế được sử dụng một cách rõ ràng và hợp lý, như để đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, cải thiện môi trường đầu tư.

Trên thực tế, chính sách thuế đúng, hợp lý sẽ giúp phát triển ngành công nghiệp. Chính vì vậy, việc áp thuế phải được tính toán kỹ lưỡng. Tại Đức, thuế đối với sản phẩm cao cấp được thu hàng năm. Theo đó, khách hàng không trả một lúc khi mua xe, mà họ trả theo từng năm. Việt Nam có thể tham khảo cách thu thuế này.

Trong bức tranh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, ông định vị Mercedes Benz sẽ như thế nào? Tiếp tục đầu tư sản xuất hay nhập khẩu để phân phối?

MBV sẽ tiếp tục chú trọng đầu tư sản xuất trong nước, nhập khẩu là phần bổ sung. Đầu tư để tạo sự phát triển bền vững, còn nhập khẩu để giúp đa dạng hoá sản phẩm cho khách hàng chọn lựa. Vừa qua, MBV đã được đầu tư thêm 10 triệu USD và năm nay sẽ tiếp tục đầu tư thêm để mở rộng dây chuyền sản xuất và lắp ráp mẫu xe mới.

Ở chiều ngược lại, tôi luôn mong muốn chính sách của Việt Nam có độ an toàn cao, vì sự thay đổi chính sách sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến chiến lược đầu tư.

Ông có nghĩ rằng, sau 5 năm gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), những ảnh hưởng của quá trình hội nhập này đã bắt đầu tác động đến ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam?

Đây là điều rất rõ ràng, vì theo cam kết WTO, năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô sẽ bằng 0, trong khi công nghiệp phụ tùng ô tô Việt Nam chưa phát triển tương xứng, nên chúng tôi sẽ rất khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng tại Việt Nam. Do vậy, hoạch định phát triển công nghiệp phụ trợ kết hợp tăng cường chất lượng đầu tư hướng đến sản phẩm thân thiện môi trường, theo tôi, chính là bước đi cần có của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện nay.

Vừa quản lý, vừa lắng nghe khách hàng, vậy ông dành bao nhiêu thời gian cho gia đình và cho cá nhân?