Đang tải.....

Xe rẻ nhất thế giới sẽ về Việt Nam?

KHÁNH HUYỀN

03/09/2010 07:53 (GMT+7)

picture Tata Nano, mẫu xe giá rẻ đang rất thành công tại Ấn Độ - Ảnh: Geniusreviews
E-mail Bản để in Cỡ chữ Chia sẻ: facebook twitter google rss
Sau thành công lớn ở Ấn Độ, mẫu xe rẻ nhất thế giới Tata Nano sẽ “tấn công” các nước trong khu vực ASEAN và một số thị trường khác. Nhiều khả năng hãng xe Ấn Độ sẽ xây dựng nhà máy và xuất xưởng Nano tại Thái Lan trong hai năm tới.

Kế hoạch thâm nhập các thị trường nước ngoài vừa được Chủ tịch Tập đoàn Tata, ông Ratan Tata chính thức công bố. Theo đó, hãng xe này sẽ sớm đưa Nano đến chinh phục các thị trường ở châu Á, đặc biệt là khu vực Đông Nam Á và các nước trong khối AFTA. Ngoài ra, mẫu xe siêu rẻ cũng sẽ có mặt tại châu Phi và Mỹ La tinh.

Để phục vụ cho kế hoạch tham vọng này, Tata Motors dự định sẽ đầu tư khoảng 30 tỉ rupe (tương đương 641 triệu USD) một năm để cải thiện sản phẩm và đầu tư xây dựng nhà máy.

Nhiều khả năng, Tata sẽ đầu tư xây dựng nhà máy tại Thái Lan. Giới chức Thái Lan cũng bày tỏ sự ủng hộ với kế hoạch này và những chiếc Nano đầu tiên tại Thái Lan có thể sẽ xuất xưởng vào năm 2012. Hiện, Thái Lan đã nhập một số mẫu Nano và bán ra thị trường với mức giá từ 2.600 đến 5.000 USD. Nếu lắp ráp tại Thái Lan, giá xe sẽ thấp hơn và việc thâm nhập các nước khác trong khu vực Asean sẽ dễ dàng hơn.

Với mức giá khởi điểm hơn 2.500 USD, nếu về Việt Nam, Tata Nano sẽ có giá sau thuế trên 7.000 USD.

Ông chủ của Tata cũng hé lộ kế hoạch phát triển và ra mắt bản máy dầu, hoặc phiên bản sử dụng động cơ xăng 3 xi-lanh có dung tích lớn hơn. Tata cũng sẽ nghiên cứu phương án sử dụng nhiên liệu thay thế như khí gas tự nhiên cho mẫu Nano mới.

Ngoài ra, hãng xe Ấn Độ cũng bắt đầu điều tra nghiêm túc về nguyên nhân các vụ cháy xe Nano, sau khi có thêm một chiếc Nano đột nhiên bốc cháy tại New Delhi vào 27/8 vừa rồi.

(Các ý kiến bạn đọc được đăng tải không nhất thiết phản ánh quan điểm của Tòa soạn. VnEconomy có thể biên tập lại ý kiến của bạn nếu cần thiết)

  • Trần Hải

    17:00 (GMT+7) - Thứ Bảy, 16/10/2010

    Mình từng đi công tác qua các nước bạn, Thái Lan, Malaysia... thấy đa phần dân họ sử dụng xe hơi để làm phương tiện lưu thông chính, nhưng nước mình thì ngược lại xe máy là phương tiện lưu thông chính.

    Việc lưu thông bằng xe máy thì nguy hiểm vô cùng, không hiểu sao nhà nước không có biện pháp nào để tạo kiện thuận lợi cho người dân được sở hữu một chiếc ôtô giá rẻ để làm phương tiện lưu thông cho an toàn, sinh mạng con người phải quí trọng chứ.

    Khi lưu thông bằng ô tô không may xảy ra tai nạn thì cùng lắm là bị thương còn khi lưu thông bằng xe máy khi xảy ra tai nạn thì may mắn lắm mới bị thương còn lại hầu như mất mạng dễ như chơi.

  • Trần Quốc Tuấn

    13:04 (GMT+7) - Thứ Ba, 7/9/2010

    Việt Nam nên mời Tata vào Việt Nam.

    Giá ôtô ở nước ta (giá bất động sản nữa) vào hàng đắt đỏ nhất thế giới (trong khi GDP nước ta còn rất thấp). Trong khi các bác liên doanh nước ngoài đang hái bội tiền trên đất nước ta, ngành công nghiệp ôtô của ta không có gì ghê gớm cả, vậy đã đến lúc nhà nước nên mở cửa, trải thảm đỏ, mời gọi các bác Tata này vào Việt Nam, nhân dân có xe 4 bánh đi an toàn hơn, giảm tai nạn giao thông xe máy (chiếm tới 70% tai nạn giao thông), nhân dân có tiền tiết kiệm để đầu tư vào an sinh lạc nghiệp. Nếu làm đuợc như vậy thì rõ ràng là "vì nhân dân" đấy.

    Trân trọng được chia sẻ.

  • Phan Bảo Lâm

    19:02 (GMT+7) - Chủ Nhật, 5/9/2010

    Xe rẻ nhất TG thì đã làm sao? Mua thì không khó nhưng đường ở đâu để chạy, chỗ ở đâu để đậu?

    Giữa xe gắn máy cá nhân và xe hơi cá nhân, Nhà nước phải chọn 1, không thể để ai có bao nhiêu tiền thì mua loại xe phù hợp vì như thế sẽ rất lộn xộn về mặt giao thông công cộng dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông mà lỗi rất khó xác định nếu không có người làm chứng.

    Nếu chọn xe hơi cá nhân thì phải giảm thuế nhập khẩu tối đa đồng thời tăng thuế nhập khẩu xe gắn máy (và linh kiện lắp ráp thay thế) lên tối đa. Song song với việc đó là phải xây dựng 1 hệ thống vận chuyển hành khách công cộng hiệu quả, thuận tiện, an toàn và rẻ tiền để đáp ứng nhu cầu của người không đủ khả năng mua xe hơi, không có khả năng lái xe hơi (do tàn tật, bệnh tật, chưa đủ tuổi....).

    Xem ra vấn đề này có vẻ vượt quá khả năng tài chính cũng như quản lý của Nhà nước. Xe gắn máy cá nhân chắc vẫn sẽ tồn tại ít nhất 20 năm nữa.

Gõ Telex   Gõ VNI

(Để thuận tiện cho việc đăng tải, bạn vui lòng nhập các ý kiến phản hồi bằng tiếng Việt có dấu. VnEconomy xin chân thành cảm ơn bạn!)

Họ và tên bạn: Tên của bạn
Địa chỉ e-mail: Email của bạn
Nội dung của bạn
Xe 360°

Long

15:32 (GMT+7) - Thứ Sáu, 3/2/2012

Trong khi nhà nước chưa lo được khâu vận tải công cộng cho dân, người dân phải tự bỏ tiền để mua phương tiện phục...

Trong bài: Thuế và lệ phí ôtô: Khi định hướng… lệch hướng (12 ý kiến)

Lê Hùng

16:50 (GMT+7) - Thứ Hai, 30/1/2012

Sao không gắn mác Longcin, Lifan hay Zhongsheng gì đó cho oai nhỉ! Nói thật với các bác, con này cho không em cũng không...

Trong bài: Dòng môtô nội địa hóa gần 90% có gì hấp dẫn? (4 ý kiến)

Gia cat du

08:29 (GMT+7) - Thứ Tư, 18/1/2012

Tôi có cái xe máy đồ cổ suốt ngày để làm kỷ niệm ngắm nghiá cho sướng, vậy sao bắt tôi đóng phí lưu thông?...

Trong bài: Thuế và lệ phí ôtô: Khi định hướng… lệch hướng (12 ý kiến)

Nguyễn Minh Triết

23:05 (GMT+7) - Thứ Ba, 17/1/2012

Tôi xin hiến một kế đơn giản mà hiệu quả cho Bộ trưởng Bộ GTVT. Nạn ùn tắc giao thông là do phương tiện cá...

Trong bài: Thuế và lệ phí ôtô: Khi định hướng… lệch hướng (12 ý kiến)

Nhung Trần

10:23 (GMT+7) - Thứ Ba, 17/1/2012

Mình mua xe này từ hồi tháng 7. Xe mẫu mã đẹp nhưng chất lượng thì phải xem xét lại còn hậu mãi quá kém....

Trong bài: Đánh giá xe tay ga Sachs Amici: Có chất nhưng… thiếu thương hiệu (18 ý kiến)