Nét nổi bật là dự án nâng cấp quốc lộ 5 nối giữa Hà Nội với các cảng biển Hải Phòng và quốc lộ 10 nối thành phố các tỉnh đồng bằng ven biển được hoàn tất việc đầu tư; dự án đường ô-tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đang được triển khai, dự kiến sẽ đưa vào khai thác năm 2013. Trên địa bàn thành phố, nhiều tuyến đường bộ đã hoàn thành việc cải tạo, xây mới và đưa vào khai thác, như: đường Phạm Văn Đồng (từ Cầu Rào đi Đồ Sơn); đường xuyên đảo Đình Vũ- Cát Bà, góp phần thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp, trọng điểm du lịch Đồ Sơn, Cát Bà. Một số tuyến đường khác đã và đang được triển khai xây dựng, như: đường liên phường; đường bao đông- nam quận Hải An, đường Thủy Nguyên đi Kinh Môn (Hải Dương), các tuyến đường nội huyện, nội thị từng bước được nâng cấp, cải tạo, mở rộng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội... Tuy nhiên, thực tế cho thấy, hệ thống giao thông nội thị còn thiếu đồng bộ, chưa tương xứng với hệ thống giao thông vòng ngoài, chưa gắn với quy hoạch mạng lưới giao thông quốc gia; không ít tuyến đường bộ, đặc biệt là các đường chung quanh khu vực cảng Hải Phòng (ngã ba Chùa Vẽ, đường 5 nối với đường vào khu kinh tế Đình Vũ) xuống cấp nghiêm trọng, gây ách tắc giao thông thường xuyên, ảnh hưởng xấu tới việc tâp kết và rút hàng tại các cảng thuộc khu vực.
Thực trạng trên đang đặt ra cho thành phố trong tương lai cần tập trung đầu tư lớn việc cải tạo, nâng cấp đồng bộ, hiện đại hệ thống giao thông nội thị, gồm cả quốc lộ 5 mở rộng, kéo dài đến Lạch Huyện gắn với xây dựng đường Tân Vũ, cầu Đình Vũ -Cát Hải, nâng cấp quốc lộ 10 đạt tiêu chuẩn đường cấp 2; xây dựng 1.435 km đường vào năm 2020, trong đó có việc nâng cấp 3 tuyến đường bao (gồm đường bao phía Bắc qua đường Thượng Lý-Bạch Đằng-Nguyễn Tri Phương-Hoàng Diệu-Lê Thánh Tông-Chùa Vẽ; đường vành đai 2 nằm theo hướng Đông-Tây-Nam-Bắc đi qua Thượng Lý- Dư Hàng Kênh- Chùa Vẽ; đường vành đai 3 qua Minh Đức, Thủy Nguyên-Vật Cách, Hồng Bàng sang Kiến An, vòng ra Đồ Sơn) phục vụ phát triển các khu công nghiệp. Ngoài ra, thành phố cần nâng cấp các tuyến đường đô thị đạt tiêu chuẩn đường cấp 3, rộng 12 m; 100% tuyến đường nối khu vệ tinh với trung tâm thành phố; xây dựng 300 km các tuyến đường nông thôn, tăng diện tích đất sử dụng giao thông lên 6%.
Tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội cũng cần được cải tạo, nâng cấp thành đường sắt cao tốc; xây mới tuyến đường sắt từ Cam Lộ nối đường sắt Hà Nội-cảng Vật Cách- Đình Vũ với khu công nghiệp Minh Đức- Bến Rừng xuyên qua Thủy Nguyên, Đồ Sơn, Kiến An, Kiến Thụy; dọc bờ biển nối Hải Phòng với Quảng Ninh, Nam Định. Thành phố còn cải tạo hệ thống đường thủy nội địa trên sông Cấm, Bạch Đằng; xây dựng hệ thống cầu cảng mới trên địa bàn quận Hải An; nâng cấp sân bay Cát Bi đạt tiêu chuẩn quốc tế vào năm 2020, cải tạo sân bay Kiến An; chú trọng phát triển hệ thống giao thông tĩnh,... từng bước hình thành hệ thống giao thông hoàn hảo, đồng bộ và hiện đại, phục vụ đắc lực sự nghiệp CNH, HĐH thành phố.
Trong các năm tới, để tạo bước đột phá về hệ thống kết cấu hạ tầng kỹ thuật, các cơ quan chức năng thành phố cần chủ động, tích cực phối hợp với các bộ, ngành Trung ương và chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công trình giao thông trọng điểm quốc gia, như: Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, cầu Đình Vũ-Cát Hải, Cảng hàng không quốc tế tại Tiên Lãng, đường ô-tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng, đường ô-tô ven biển, các tuyến đường sắt, đường bộ phục vụ chiến lược “Hai hành lang, một vành đai kinh tế ” giữa Hải Phòng (Việt Nam) với Trung Quốc và các nước ASEAN.
Trước mắt, Hải Phòng đẩy mạnh triển khai Dự án phát triển giao thông đô thị với tổng đầu tư 273 triệu USD bằng vốn vay Ngân hàng Thế giới kết hợp vốn đối ứng trong nước. Theo đó, sẽ xây dựng 8 nút giao đồng mức và khác mức, 10 km đường từ quốc lộ 10 đến cầu Đồng Hòa với bề rộng mặt đường 68 m, 4 làn xe cơ giới, tốc độ khai thác 60-80km/giờ; xây dựng 10 km đường phố chủ yếu từ cầu Đồng Hòa tới đường liên phường quận Hải An rộng 50,5m, sửa chữa đường Trường Chinh, Cầu Niệm 1, xây dựng 5 cầu vượt sông và đường bộ. Mặt khác, tranh thủ nguồn vốn trung ương triển khai xây dựng 17,5 km quốc lộ 37 nối giữ huyện Vĩnh Bảo với huyện Ninh Giang (Hải Dương); tuyến tránh quốc lộ 10 qua Kiến An theo hướng đi Tiên Lãng, Vĩnh Bảo; khẩn trương đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường Thủy Nguyên- Kinh Môn, đường trục chính mới qua trung tâm huyện Thủy Nguyên đến xã Ngũ Lão- thị trấn Minh Đức; hoàn thành việc xây dựng cầu Khuể, cầu Rào 2 sớm đưa vào khai thác trong 1-2 năm tới, nghiên cứu xây dựng cầu Bính 2 qua sông Cấm, chủ động phá thế ách tắc giao thông trong tình huống một trong những cầu vượt sông Cấm bị hư hỏng, hoặc dừng hoạt động để bảo dưỡng, sửa chữa.
Thực tế cho thấy để xây dựng hoàn chỉnh hệ thống giao thông, Hải Phòng cần nguồn vốn đầu tư rất lớn, đòi hỏi các cơ quan chức năng, tham mưu của thành phố phải năng động, sáng tạo trong việc huy động các nguồn lực trong và ngoài nước; bám sát các bộ, ngành Trung ương để khai thác nguồn vốn trong nước kết hợp tranh thủ các tổ chức tài chính quốc tế đầu tư thông qua nhiều hình thức, góp phần từng bước hiện đại hóa kết cấu hạ tầng giao thông thành phố./.