Kẹt xe, cảnh xảy ra khá thường xuyên tại TPHCM
MỖI NGÀY HAI NGƯỜI CHẾT VÌ TNGT
Trong số 649 người tử vong trong năm 2009, có 216 người ở độ tuổi từ 19 đến 24, kế tiếp là độ tuổi từ 25 đến 30 với 201 người tử vong và từ 31 đến 40 tuổi là 139 người. Ngoài số người tử vong, những vụ TNGT trong năm qua còn làm gần 300 người tuổi từ 19 đến 40 bị thương nặng. Độ tuổi này đang cống hiến sức lực, trí tuệ để tạo ra của cải cho gia đình và xã hội. Theo thống kê sơ bộ, mỗi năm nước ta thiệt hại khoảng 900 triệu USD do TNGT gây ra. Đây là một con số rất đáng kể trong bối cảnh kinh tế hiện nay của chúng ta. Nhưng những thiệt hại tính bằng con số không thể thay được những cái mất lớn hơn đó là làm ảnh hưởng đến hình ảnh đất nước trong mắt du khách nước ngoài.
Phân tích nguyên nhân dẫn đến những vụ TNGT do liên quan đến xe gắn máy thì chủ yếu vẫn là vi phạm tốc độ, vượt, tránh sai quy định... Chẳng hạn, lúc 16 giờ ngày 31-1-2010 trên đường Nguyễn Cửu Phú, phường Tân Tạo A, quận Bình Tân, xe máy BS: 61L5-97... do Đinh Văn Ng. (SN 1988, quê Bắc Giang) va với chị Trần Thị G. (ngụ Q. Bình Tân) điều khiển 52K5... Tai nạn làm chị G. té xuống đường và bị ôtô cán chết. Hai xe máy trên đều có lỗi do chuyển hướng thiếu quan sát và vượt không an toàn.
Ngập nước cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến kẹt xe
LUẨN QUẨN NHỮNG GIẢI PHÁP
Tại hội nghị, có tám nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc được đưa ra mổ xẻ, phân tích như: ngập nước, ý thức người tham gia giao thông kém, rào chắn, vận tải hành khách công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân... Đặc biệt là nguyên nhân diện tích đất dành cho giao thông chiếm 4,87% diện tích xây dựng đô thị, trong khi hành trình của người dân tăng lên. Tính trung bình mỗi người có 2,6 hành trình/ ngày nhưng số lượng các tuyến đường có bề rộng nhỏ hơn 7 mét chiếm 69,3% các tuyến đường trong TP, rất khó tổ chức vận tải hành khách bằng xe buýt. Trong khi đó, số lượng xe máy, xe ôtô đăng ký mới tăng nhanh, bình quân mỗi ngày có 100 ôtô và 1.000 xe gắn máy đăng ký mới. Trên các tuyến phố mỗi ngày còn có 1 triệu xe gắn máy và 60 nghìn xe ôtô mang biển kiểm soát các tỉnh TP khác... Đây là nguyên nhân chính làm cho tình hình giao thông ngày càng tồi tệ mà các giải pháp chưa tập trung giải quyết một cách căn cơ. Tuy nhiên, tám giải pháp vẫn quen thuộc luẩn quẩn: tiếp tục thực hiện các nhóm giải pháp theo nghị quyết số 16-2008 của Chính phủ và các quyết định, chỉ thị của UBNDTP về kéo giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn TP, phấn đấu giảm TNGT trên ba mặt (số vụ, số người chết, bị thương) trong đó giảm ít nhất 5% số người bị TNGT; tăng cường kiểm tra xử lý vi phạm...
Nhiều ý kiến cho rằng, chúng ta cần phải phân tích kỹ nguyên nhân cơ bản của vấn đề giao thông tại TP hiện nay. Như những con số chúng tôi vừa nêu trên, hạ tầng giao thông TP đang tỷ lệ nghịch với dân số và phương tiện giao thông. Điều này lại đang tạo ra một phương án đối chiếu trong bài toán giao thông, đó là vấn đề thời gian cho người tham gia giao thông. Khi người tham gia giao thông bằng các phương tiện là xe máy, ôtô... nhưng thời gian để họ đi hết quãng đường mà họ cần tính ra vẫn không nhanh hơn người đi bộ thì buộc họ phạm luật giao thông (trừ những người cố tình phạm luật). Hậu quả của điều này rất lớn vì nó kéo theo hàng loạt vấn đề tiêu cực quanh chuyện lưu thông như ùn tắc kẹt xe, tai nạn gia tăng, tính bầy đàn trong khi lưu thông (một người phạm luật thì có nhiều người làm theo)...
Nên chăng chúng ta cần có cái nhìn rõ ràng để giải quyết rốt ráo vấn đề. Trước mắt các nhà quản lý giao thông phải có lộ trình để hạn chế xe gắn máy lưu thông trên một số khu vực trung tâm và thay vào đó bằng phương tiện vận tải công cộng hợp lý. Một số khu vực đông đúc đường hẹp nên cho loại phương tiện có sức chứa nhỏ từ 5-10 người để gom người về bến bãi chính. Từ đó, xe buýt tiếp tục đưa hành khách đi đến các khu vực khác. Cách làm này đã được áp dụng tại các TP ở các quốc gia trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Philipines... khá lâu và đã bộc lộ tính tích cực của nó. Song song với đó là đẩy mạnh phát triển hạ tầng kỹ thuật giao thông, tập trung vào phương tiện có sức chở lớn như monorail, metro...
Ngoài ra, Chính phủ nên kiến nghị lên Quốc hội xem xét đề xuất của Bộ Giao thông vận tải về việc cho phép Hà Nội và TPHCM tăng mức xử phạt vi phạm giao thông cao gấp đôi so với địa phương khác. Nhất là tập trung xử phạt đối tượng điều khiển xe gắn máy, những xe gắn máy không đảm bảo an toàn kỹ thuật (xe quá cũ nát) lưu thông gây tai nạn.
_copy.jpg)