Bà Phạm Chi Lan, nguyên thành viên Ban Nguyên cứu của Thủ tướng đã đưa ra một số bình luận xung quanh sự kiện nhà cung cấp nhiên liệu hàng không vừa qua liên tục gửi trát đòi nợ các hãng hàng không.
> Cục Hàng không "tuýt còi" sai vụ Vinapco?
> Vinapco không cho hãng Hàng không "Hà Dũng" khất nợ
> Hãng Hàng không "Hà Dũng" lại bị... đòi nợ
> Vinapco vẫn phải bơm xăng cho Indochina Airlines
> "Nợ như Indochina Airlines ở nước ngoài bị giữ máy bay lâu rồi!"
> Sắp hết thời độc quyền cung cấp xăng dầu hàng không
Muốn đòi nợ thì kiện ra tòa
- Thưa bà, liên quan đến sự việc vừa qua Công ty Xăng dầu Hàng không Vinapco liên tục đòi khoản nợ quá hạn tiền bơm nhiên liệu của hãng Indochina Airlines (ICA), thực tế tình trạng nợ nần này đã diễn ra nhiều lần nhưng đến giờ vẫn chưa có một cách giải quyết hợp lý cả ở DN và các cơ quan quản lý nhà nước. Theo bà, nên xử lý tình huống này như thế nào?
Nếu như ICA không trả được ngay thì họ phải chịu một mức lãi suất cao hơn thậm chí phải bán phương tiện đi để trả nợ. Ảnh: Tạp chí Người đô thị - Trong quan hệ làm ăn thương mại thì những chuyện tranh chấp xảy ra là bình thường và thường xuyên, vì vậy theo tôi, ICA cần phải đàm phán lại hợp đồng với Vinapco.
Về nguyên tắc, hãng phải chịu phạt nặng nề nhưng không được để ảnh hưởng đến hành khách. Tôi nghĩ nếu hợp đồng lỡ ký thì phải xử lý lại để vẫn đảm bảo việc bơm xăng diễn ra bình thường để hài hòa lợi ích của nhiều bên.
Vinapco cũng không phải sợ mất khoản nợ đó vì hãng Hàng không Indochina Airlines cũng không trốn đi đâu được! Nếu như họ không trả được nợ ngay thì họ phải chịu một mức lãi suất cao hơn thậm chí phải bán phương tiện đi để trả nợ.
Việc này khi đưa ra tòa án làm trọng tài thì hoàn toàn có những cách để xử lý, thậm chí là cưỡng chế để trả nợ...
- Vinapco cho rằng họ cũng phải có trách nhiệm bảo toàn vốn nhà nước. ICA chỉ là một đối tác thương mại bình thường nên nếu ICA không thể trả nợ và liên tục vi phạm hợp đồng như vậy thì họ được quyền ngừng cung cấp nhiên liệu để bảo toàn nguồn vốn?
- Vinapco không thiếu cách để ICA trả nợ, ít nhất trong các điều khoản thì sẽ có điều khoản ghi trong trường hợp xảy ra tranh chấp, dây dưa, nợ đọng... thì sẽ phải ra trọng tài phân xử ở tòa kinh tế. Thế thì Vinapco kiện ICA ra tòa đi. Khi đó không chỉ ông nhận được tiền vốn mà còn tính cả tiền lãi phạt do quá hạn. Đó là cách bảo toàn vốn.
Hàng không là một ngành kinh doanh có điều kiện, nhà nước đã cho phép thành lập hãng hàng không rồi thì đương nhiên những DN được cấp phép phải có đủ vốn, đủ khả năng để làm.
Vì vậy, khi có chuyện này chuyện kia thì hoàn toàn có công cụ để xử lý được, thậm chí, nếu Indochina Airlines không trả được nợ thì tuyên bố phá sản trước tòa, chuyện đó là hoàn toàn bình thường.
“Các Hồ sơ trình xin được cấp phép thành lập mới các hãng hàng không phải thỏa mãn 2 điều kiện cơ bản:
Yếu tố bảo đảm khai thác và bảo đảm an toàn bay.
Cụ thể: Yếu tố đầu tiên là khả năng tài chính để khai thác tàu bay và chịu được những rủi ro.
Yếu tố thứ hai là an toàn bay còn quan trọng hơn và mới được siết chặt thêm bằng quy định một hãng hàng không chỉ được hoạt động kinh doanh vận tải hàng không khi đã được cấp chứng chỉ người khai thác tàu bay (AOC)”.
Ông Lại Xuân Thanh, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam
Tuy nhiên, sự việc này sẽ còn tiếp tục tiếp diễn nếu chúng ta tiếp tục để tiếp diễn tình trạng độc quyền cung cấp nhiên liệu hàng không như hiện nay. Có lẽ cách làm tốt nhất bây giờ là nhà nước nên tăng thêm các đơn vị cung cấp xăng dầu hàng không, ngoài Vinapco, giống như cho nhiều hãng hàng không được cấp phép.
Chỉ có cách chấm dứt độc quyền cấp nhiên liệu hàng không
- Một mặt mình chống lại độc quyền cung cấp xăng dầu hàng không nhưng mặt khác, Cục Hàng không cũng phải có cơ chế quản lý thẩm định thật kỹ sự ra đời của các hãng hàng không chứ khi ra đời mà không có khả năng hoạt động thì tình hình còn xấu hơn hiện nay chứ, thưa bà?
- Việc quyền ra quyết định như thế nào là của Chính phủ, khi nhà nước cho phép các hãng hàng không ra đời thì cũng đã phải yêu cầu họ có sự bảo đảm về tài sản, về vốn liếng như thế nào, điều kiện kỹ thuật như thế nào thì mới cho hoạt động.
Có thể trong thời gian đầu mới hoạt động, các hãng hàng không khó tránh khỏi khó khăn ban đầu. Đặc biệt như Indochina lại ra đời trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế. Đây là một điều thiệt thòi lớn đối với các DN ra đời trong hoàn cảnh này.
- Theo bà, Cục Hàng không cần có giải pháp về lâu dài như thế nào, chứ không phải là trong những trường hợp khẩn cấp như thế này mới có động thái thì khi đó thiệt hại sẽ đến cả từ hai bên?
- Không có cách nào khác là cho thêm hãng khác cung cấp xăng dầu. Các hãng hàng không còn cho thêm được, hàng không tư nhân cũng được hoạt động thì hà cớ gì việc cung cấp xăng dầu chỉ 1 đơn vị làm. Khi không đồng bộ về cơ chế thì nó sẽ tạo ra tình huống trên.
Quan điểm của tôi là luôn ủng hộ những DN mới ra đời vì thường khi mới hoạt động thì gặp nhiều khó khăn, vậy thì các quy định pháp luật liên quan đến đầu tư, kinh doanh, chính sách thuế... của mình cũng phải có điều khoản để ủng hộ những nhà đầu tư như phải giảm thuế, giãn thuế năm đầu tiên rồi những năm tiếp theo sẽ giảm cho bao nhiêu...
Ngoài ra đối với lĩnh vực hàng không là kinh doanh có điều kiện thì nhà nước cũng phải can thiệp và có chính sách gì cho những DN mới ra đời chỉ ít cũng phải hỗ trợ họ như thế nào để tránh xảy ra trường hợp như vừa qua.
Tuy nhiên, tôi nghĩ đó cũng không phải là điều dễ dàng, tạo thêm cạnh tranh đối với ngành hàng không không phải là quyết định dễ dàng của nhà nước. Nhưng mình đã cho phép hãng hàng không ra đời thì phải tạo điều kiện cho người ta hoạt động.
- Xin cảm ơn bà!
Lê Minh (thực hiện)
Bạn có nhận xét gì về sự việc nói trên hay muốn đề xuất giải pháp tháo gỡ rắc rối liên quan đến quy định cung cấp nhiên liệu hàng không hiện nay? Hãy gửi phản hồi cho chúng tôi về thuky.news@vtc.vn (vui lòng gõ tiếng Việt có dấu). Trân trọng cảm ơn!
> Cục Hàng không "tuýt còi" sai vụ Vinapco?
> Vinapco không cho hãng Hàng không "Hà Dũng" khất nợ
> Hãng Hàng không "Hà Dũng" lại bị... đòi nợ
> Vinapco vẫn phải bơm xăng cho Indochina Airlines
> "Nợ như Indochina Airlines ở nước ngoài bị giữ máy bay lâu rồi!"
> Sắp hết thời độc quyền cung cấp xăng dầu hàng không
Muốn đòi nợ thì kiện ra tòa
- Thưa bà, liên quan đến sự việc vừa qua Công ty Xăng dầu Hàng không Vinapco liên tục đòi khoản nợ quá hạn tiền bơm nhiên liệu của hãng Indochina Airlines (ICA), thực tế tình trạng nợ nần này đã diễn ra nhiều lần nhưng đến giờ vẫn chưa có một cách giải quyết hợp lý cả ở DN và các cơ quan quản lý nhà nước. Theo bà, nên xử lý tình huống này như thế nào?
Nếu như ICA không trả được ngay thì họ phải chịu một mức lãi suất cao hơn thậm chí phải bán phương tiện đi để trả nợ. Ảnh: Tạp chí Người đô thị - Trong quan hệ làm ăn thương mại thì những chuyện tranh chấp xảy ra là bình thường và thường xuyên, vì vậy theo tôi, ICA cần phải đàm phán lại hợp đồng với Vinapco.
Về nguyên tắc, hãng phải chịu phạt nặng nề nhưng không được để ảnh hưởng đến hành khách. Tôi nghĩ nếu hợp đồng lỡ ký thì phải xử lý lại để vẫn đảm bảo việc bơm xăng diễn ra bình thường để hài hòa lợi ích của nhiều bên.
Vinapco cũng không phải sợ mất khoản nợ đó vì hãng Hàng không Indochina Airlines cũng không trốn đi đâu được! Nếu như họ không trả được nợ ngay thì họ phải chịu một mức lãi suất cao hơn thậm chí phải bán phương tiện đi để trả nợ.
Việc này khi đưa ra tòa án làm trọng tài thì hoàn toàn có những cách để xử lý, thậm chí là cưỡng chế để trả nợ...
- Vinapco cho rằng họ cũng phải có trách nhiệm bảo toàn vốn nhà nước. ICA chỉ là một đối tác thương mại bình thường nên nếu ICA không thể trả nợ và liên tục vi phạm hợp đồng như vậy thì họ được quyền ngừng cung cấp nhiên liệu để bảo toàn nguồn vốn?
- Vinapco không thiếu cách để ICA trả nợ, ít nhất trong các điều khoản thì sẽ có điều khoản ghi trong trường hợp xảy ra tranh chấp, dây dưa, nợ đọng... thì sẽ phải ra trọng tài phân xử ở tòa kinh tế. Thế thì Vinapco kiện ICA ra tòa đi. Khi đó không chỉ ông nhận được tiền vốn mà còn tính cả tiền lãi phạt do quá hạn. Đó là cách bảo toàn vốn.
Hàng không là một ngành kinh doanh có điều kiện, nhà nước đã cho phép thành lập hãng hàng không rồi thì đương nhiên những DN được cấp phép phải có đủ vốn, đủ khả năng để làm.
Vì vậy, khi có chuyện này chuyện kia thì hoàn toàn có công cụ để xử lý được, thậm chí, nếu Indochina Airlines không trả được nợ thì tuyên bố phá sản trước tòa, chuyện đó là hoàn toàn bình thường.
“Các Hồ sơ trình xin được cấp phép thành lập mới các hãng hàng không phải thỏa mãn 2 điều kiện cơ bản:
Yếu tố bảo đảm khai thác và bảo đảm an toàn bay.
Cụ thể: Yếu tố đầu tiên là khả năng tài chính để khai thác tàu bay và chịu được những rủi ro.
Yếu tố thứ hai là an toàn bay còn quan trọng hơn và mới được siết chặt thêm bằng quy định một hãng hàng không chỉ được hoạt động kinh doanh vận tải hàng không khi đã được cấp chứng chỉ người khai thác tàu bay (AOC)”.
Ông Lại Xuân Thanh, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam
Tuy nhiên, sự việc này sẽ còn tiếp tục tiếp diễn nếu chúng ta tiếp tục để tiếp diễn tình trạng độc quyền cung cấp nhiên liệu hàng không như hiện nay. Có lẽ cách làm tốt nhất bây giờ là nhà nước nên tăng thêm các đơn vị cung cấp xăng dầu hàng không, ngoài Vinapco, giống như cho nhiều hãng hàng không được cấp phép.
Chỉ có cách chấm dứt độc quyền cấp nhiên liệu hàng không
- Một mặt mình chống lại độc quyền cung cấp xăng dầu hàng không nhưng mặt khác, Cục Hàng không cũng phải có cơ chế quản lý thẩm định thật kỹ sự ra đời của các hãng hàng không chứ khi ra đời mà không có khả năng hoạt động thì tình hình còn xấu hơn hiện nay chứ, thưa bà?
- Việc quyền ra quyết định như thế nào là của Chính phủ, khi nhà nước cho phép các hãng hàng không ra đời thì cũng đã phải yêu cầu họ có sự bảo đảm về tài sản, về vốn liếng như thế nào, điều kiện kỹ thuật như thế nào thì mới cho hoạt động.
Có thể trong thời gian đầu mới hoạt động, các hãng hàng không khó tránh khỏi khó khăn ban đầu. Đặc biệt như Indochina lại ra đời trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế. Đây là một điều thiệt thòi lớn đối với các DN ra đời trong hoàn cảnh này.
- Theo bà, Cục Hàng không cần có giải pháp về lâu dài như thế nào, chứ không phải là trong những trường hợp khẩn cấp như thế này mới có động thái thì khi đó thiệt hại sẽ đến cả từ hai bên?
- Không có cách nào khác là cho thêm hãng khác cung cấp xăng dầu. Các hãng hàng không còn cho thêm được, hàng không tư nhân cũng được hoạt động thì hà cớ gì việc cung cấp xăng dầu chỉ 1 đơn vị làm. Khi không đồng bộ về cơ chế thì nó sẽ tạo ra tình huống trên.
Quan điểm của tôi là luôn ủng hộ những DN mới ra đời vì thường khi mới hoạt động thì gặp nhiều khó khăn, vậy thì các quy định pháp luật liên quan đến đầu tư, kinh doanh, chính sách thuế... của mình cũng phải có điều khoản để ủng hộ những nhà đầu tư như phải giảm thuế, giãn thuế năm đầu tiên rồi những năm tiếp theo sẽ giảm cho bao nhiêu...
Ngoài ra đối với lĩnh vực hàng không là kinh doanh có điều kiện thì nhà nước cũng phải can thiệp và có chính sách gì cho những DN mới ra đời chỉ ít cũng phải hỗ trợ họ như thế nào để tránh xảy ra trường hợp như vừa qua.
Tuy nhiên, tôi nghĩ đó cũng không phải là điều dễ dàng, tạo thêm cạnh tranh đối với ngành hàng không không phải là quyết định dễ dàng của nhà nước. Nhưng mình đã cho phép hãng hàng không ra đời thì phải tạo điều kiện cho người ta hoạt động.
- Xin cảm ơn bà!
Lê Minh (thực hiện)
Bạn có nhận xét gì về sự việc nói trên hay muốn đề xuất giải pháp tháo gỡ rắc rối liên quan đến quy định cung cấp nhiên liệu hàng không hiện nay? Hãy gửi phản hồi cho chúng tôi về thuky.news@vtc.vn (vui lòng gõ tiếng Việt có dấu). Trân trọng cảm ơn!
“Các Hồ sơ trình xin được cấp phép thành lập mới các hãng hàng không phải thỏa mãn 2 điều kiện cơ bản:
Yếu tố bảo đảm khai thác và bảo đảm an toàn bay.
Cụ thể: Yếu tố đầu tiên là khả năng tài chính để khai thác tàu bay và chịu được những rủi ro.
Yếu tố thứ hai là an toàn bay còn quan trọng hơn và mới được siết chặt thêm bằng quy định một hãng hàng không chỉ được hoạt động kinh doanh vận tải hàng không khi đã được cấp chứng chỉ người khai thác tàu bay (AOC)”.
Ông Lại Xuân Thanh, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam
Tuy nhiên, sự việc này sẽ còn tiếp tục tiếp diễn nếu chúng ta tiếp tục để tiếp diễn tình trạng độc quyền cung cấp nhiên liệu hàng không như hiện nay. Có lẽ cách làm tốt nhất bây giờ là nhà nước nên tăng thêm các đơn vị cung cấp xăng dầu hàng không, ngoài Vinapco, giống như cho nhiều hãng hàng không được cấp phép.
Chỉ có cách chấm dứt độc quyền cấp nhiên liệu hàng không
- Một mặt mình chống lại độc quyền cung cấp xăng dầu hàng không nhưng mặt khác, Cục Hàng không cũng phải có cơ chế quản lý thẩm định thật kỹ sự ra đời của các hãng hàng không chứ khi ra đời mà không có khả năng hoạt động thì tình hình còn xấu hơn hiện nay chứ, thưa bà?
- Việc quyền ra quyết định như thế nào là của Chính phủ, khi nhà nước cho phép các hãng hàng không ra đời thì cũng đã phải yêu cầu họ có sự bảo đảm về tài sản, về vốn liếng như thế nào, điều kiện kỹ thuật như thế nào thì mới cho hoạt động.
Có thể trong thời gian đầu mới hoạt động, các hãng hàng không khó tránh khỏi khó khăn ban đầu. Đặc biệt như Indochina lại ra đời trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế. Đây là một điều thiệt thòi lớn đối với các DN ra đời trong hoàn cảnh này.
- Theo bà, Cục Hàng không cần có giải pháp về lâu dài như thế nào, chứ không phải là trong những trường hợp khẩn cấp như thế này mới có động thái thì khi đó thiệt hại sẽ đến cả từ hai bên?
- Không có cách nào khác là cho thêm hãng khác cung cấp xăng dầu. Các hãng hàng không còn cho thêm được, hàng không tư nhân cũng được hoạt động thì hà cớ gì việc cung cấp xăng dầu chỉ 1 đơn vị làm. Khi không đồng bộ về cơ chế thì nó sẽ tạo ra tình huống trên.
Quan điểm của tôi là luôn ủng hộ những DN mới ra đời vì thường khi mới hoạt động thì gặp nhiều khó khăn, vậy thì các quy định pháp luật liên quan đến đầu tư, kinh doanh, chính sách thuế... của mình cũng phải có điều khoản để ủng hộ những nhà đầu tư như phải giảm thuế, giãn thuế năm đầu tiên rồi những năm tiếp theo sẽ giảm cho bao nhiêu...
Ngoài ra đối với lĩnh vực hàng không là kinh doanh có điều kiện thì nhà nước cũng phải can thiệp và có chính sách gì cho những DN mới ra đời chỉ ít cũng phải hỗ trợ họ như thế nào để tránh xảy ra trường hợp như vừa qua.
Tuy nhiên, tôi nghĩ đó cũng không phải là điều dễ dàng, tạo thêm cạnh tranh đối với ngành hàng không không phải là quyết định dễ dàng của nhà nước. Nhưng mình đã cho phép hãng hàng không ra đời thì phải tạo điều kiện cho người ta hoạt động.
- Xin cảm ơn bà!
Lê Minh (thực hiện)
Bạn có nhận xét gì về sự việc nói trên hay muốn đề xuất giải pháp tháo gỡ rắc rối liên quan đến quy định cung cấp nhiên liệu hàng không hiện nay? Hãy gửi phản hồi cho chúng tôi về thuky.news@vtc.vn (vui lòng gõ tiếng Việt có dấu). Trân trọng cảm ơn!