Taxi: lỗ
Khi giá xăng tăng lên 14.200 đồng/ lít, dầu tăng 12.100 đồng/1 lít , các doanh nghiệp taxi đã không thể nín lặng. Theo họ, việc bù lỗ trong 7 tháng qua (kể từ tháng 11-2008) là quá đủ, và nếu tiếp tục như vậy, với giá xăng hiện nay, nguy cơ phá sản là không thể tránh khỏi. “Sau 5 lần tăng giá xăng, kể từ tháng 11-2008, giá nguyên liệu cho 1km tăng tới 22,7%, và bây giờ là khoảng 30%. Nếu chỉ hòa vốn, giá cước cần phải tăng thêm 9% nữa”, Giám đốc điều hành hãng taxi Mỹ Đình Nguyễn Công Nhật cho biết. Cũng theo ông Nhật, hãng taxi Mỹ Đình có trên 100 đầu xe lưu hành. Như vậy, với cước 9.200 đồng/1km và giá xăng tăng như lần 1 trong tháng 6, mỗi tháng doanh nghiệp của ông mất đứt khoảng 200 triệu đồng.
Không phải chỉ riêng hãng taxi của ông Nhật đang phải cầm cự với “thời xăng tăng giá”, mà nhiều hãng taxi lớn như Mai Linh, Thủ Đô, Hương Lúa, Thanh Nga, CP... đã phải hạn chế lưu lượng xe trên đường. Một chủ hãng taxi than thở: “Tăng giá cước người dân không chịu là một lẽ, song đối thủ cạnh tranh không tăng giá mới khổ. Tăng là mất thị trường. Còn cầm cự như nhau thì doanh nghiệp nào nhiều vốn doanh nghiệp đó sống. Quy luật là như vậy”.
Phía Hiệp hội taxi Hà Nội chưa có ý kiến về việc tăng giá xăng. Tuy nhiên, khi một số hãng taxi không “chờ” được đã tự ý tăng giá cước, Hiệp hội, với tính toán của mình, cũng chỉ “dám” giám sát mức tăng cước chứ không can thiệp vào hoạt động kinh doanh. Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội Đỗ Quốc Bình cho biết: “Việc tăng giá cước là quyền của từng hãng, nhưng chỉ nên tăng ở mức hợp lý và không thể liên tục điều chỉnh. Hiệp hội không chấp nhận các thành viên được đà tát nước theo mưa, tăng giá liên tục, ảnh hưởng tới quyền lợi của các thành viên khác”.
Với tính toán của Hiệp hội, giá xăng như hiện nay, chi phí nhiên liệu của một xe taxi sẽ tăng thêm khoảng 2 triệu đồng/tháng. Nếu giữ nguyên mức giá cũ, chắc chắn không doanh nghiệp nào đưa xe vào lưu thông. Do vậy, việc điều chỉnh tăng giá cước là điều không sớm thì muộn.
Vận tải hành khách: Lỗ nặng
Báo cáo tài chính của các doanh nghiệp vận tải cho thấy, hầu hết các doanh nghiệp đều lỗ nặng trước thời điểm tăng giá xăng đợt 1 trong tháng 6-2009. Đơn cử như Công ty TNHH Hoàng Long, kể từ tháng 2-2008 tới nay, công ty đã phải bù lỗ 10 tỷ đồng. Ngành đường sắt cũng không tránh khỏi “tai họa xăng giáng này”, riêng năm 2008, Tổng công ty Đường sắt đã phải bù lỗ khoảng 200 tỷ đồng, và với mức tăng giá xăng như hiện nay, chi phí bù lỗ của Tổng công ty có thể lên tới 300 tỷ trong năm 2009. Đó là chưa kể hàng loạt doanh nghiệp vận tải khác phải cắt bớt nốt xe, thậm chí bỏ tuyến vì không đủ lương trả cho lái xe chứ chưa nói đến chuyện đổ xăng để chạy.
Trước câu hỏi lần tăng giá xăng này sẽ ảnh hưởng thế nào đến các doanh nghiệp hoạt động vận tải, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội ô tô vận tải Việt Nam cho rằng, tăng giá xăng, dầu vào thời điểm này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến các đơn vị kinh doanh vận tải. Theo ông Hùng, tuy các doanh nghiệp có quyền điều chỉnh cước, song chắc chắn các yếu tố cung, cầu, vấn đề cạnh tranh sẽ khiến cho các doanh nghiệp muốn tăng cao cũng không được. Thông thường phải 15 ngày kể từ xăng, dầu tăng giá, các doanh nghiệp vận tải mới có thể điều chỉnh giá.
Tuấn Việt