Ông Michael Pease - Tổng giám đốc Ford Việt Nam.
Ảnh: TĐ
Tại cuộc trao đổi này, ông Michael Pease - Tổng Giám đốc
Công ty TNHH Ford Việt Nam - luôn khẳng định hiện tượng trên là do tính năng “lái ở tốc độ ổn định” (trong thông báo trước đây Ford gọi là tính năng bù ga) được Ford chủ động tạo ra chứ không phải là lỗi kỹ thuật và xe vẫn đảm bảo an toàn.
PV: Khi bán xe tại Việt Nam, Ford có giải thích cho khách hàng của mình về tính năng lái ở tốc độ ổn định hay không? Tại sao trên các phương tiện thông tin, không thấy đề cập tính năng này?
Ông Michael Pease: Vào thời điểm giới thiệu xe Transit ra thị trường năm 2007, chúng tôi có giới thiệu tính năng lái ở tốc độ ổn định cho khách hàng nhưng chúng tôi không đề cập trong các tài liệu kỹ thuật chính. Đến hôm nay, khi khách hàng thắc mắc, chúng tôi nhận ra rằng cần thông cáo rõ ràng hơn cho các khách hàng đang sử dụng loại xe này. Có rất nhiều khách hàng thích tính năng này. Tuy nhiên, với khách hàng thắc mắc trên báo chí, tôi cho rằng do họ chưa hiểu tính năng này. Để làm rõ thắc mắc của khách hàng, chúng tôi sẽ gửi các thông tin tài liệu hướng dẫn về tính năng này.
PV: Ford Transit 2007 đã bán ở thị trường nào, đã có những khách hàng phản ứng chưa?
Ông Michael Pease: Transit 2007 được cung cấp 2 thị trường, ở Việt Nam và một thị trường ở châu Âu. Chúng tôi không nhận được thông báo nào hay phàn nàn của khách hàng nào về bất tiện của tính năng này ở các thị trường khác.
PV: Có nhiều nhận định tính năng lái ở tốc độ ổn định của Ford Transit 2007 gây khó khăn thêm cho người điều khiển. Khi họ chủ động cho xe vận hành ở tốc độ thấp thì xe lại tăng thêm tốc độ làm lái xe thực hiện thêm nhiều thao tác dẫn tới mất an toàn. Ford có ý kiến gì về nhận xét này?
Ông Michael Pease: Khi người lái xe chủ động lái, có tác động chân ga như xe bình thường khác, thì tính năng lái ở tốc độ ổn định không hoạt động, không phát huy tác dụng và xe vận hành như các xe bình thường khác. Tính năng này được thiết kế sao cho khi người lái xe ở tốc độ thấp không tác động tới chân ga thì vòng tua máy được tăng lên và tốc độ của nó là không tải tối thiểu. Trường hợp lái xe phản ánh lại là không tác động vào chân ga nhưng xe lao nhanh hơn một chút không như họ mong muốn thì lúc đấy không phải là lỗi kỹ thuật mà đơn giản có thể cách lái của họ có thể tác động thêm lên trên bàn đạp ly hợp. Tôi nhận thấy tính năng này hoạt động bình thường và không đòi hỏi quá nhiều và quá lớn đối với đại lý phải giải thích trực tiếp tính năng này cho khách hàng.
Trong số hơn 800 khách hàng dùng xe Transit 2007, phần lớn họ hiểu tính năng này và thích thú, không phàn nàn về nó. Tuy nhiên, qua trường hợp khách hàng đơn lẻ này (công ty Thiên Trường –PV), có lẽ, chúng tôi cần chủ động nói rõ hơn cho khách hàng sử dụng xe có tính năng này, cung cấp tài liệu hướng dẫn sử dụng cụ thể hơn cho tất cả khách hàng đang sử dụng. Nếu có khách hàng nào yêu cầu hỗ trợ thêm nữa có thể liên hệ với chúng tôi qua đường dây nóng.
PV: Công ty Thiên Trường khẳng định cho đến thời điểm này họ vẫn chưa được khuyến cáo, hướng dẫn sử dụng tính năng mới của xe. Trong trường hợp vì không được hướng dẫn, chưa quen thao tác mà xảy ra tai nạn thì trách nhiệm của Ford thế nào?
Ông Michael Pease: Về vấn đề có dẫn tới tai nạn hay không, chúng tôi hoàn toàn tự tin để nói chúng tôi chủ động thiết kế tính năng này bình thường, an toàn và đảm bảo tính năng hoạt động an toàn theo đúng tiêu chuẩn đề ra. Và nó không phải là lỗi kỹ thuật, chúng tôi tin tính năng này thiết kế an toàn không có khả năng xảy ra tai nạn.
PV: Vì sao Ford lại không áp dụng tính năng này ở các dòng xe 2008?
Ông Michael Pease: Năm 2008 chúng tôi không bỏ tính năng này mà chiếc xe Transit sản xuất năm 2008 dùng động cơ TCDi tiêu chuẩn EURO II tiên tiến hơn hoàn toàn khác biệt động cơ xe Transit 2007. Chính vì công nghệ mới nên tính năng lái ở tốc độ ổn định không có ở đời xe này chứ không phải chúng tôi bỏ nó vì bất hợp lý. Động cơ TCDi EURO II hạn chế được sự rung ồn tốt nên không cần tính năng này.
PV: Trường hợp cục Đăng kiểm kiểm tra xe thấy đó là sự bất thường vì lỗi kỹ thuật thì Ford tính sao? Thu hồi, sửa chữa hay điều chỉnh kỹ thuật?
Ông Michael Pease: Cục Đăng kiểm đã kiểm tra. Chúng tôi đang chờ Cục đưa ra kết luận và không bình luận gì trước khi họ đưa ra kết luận. Quan điểm của Ford là luôn hợp tác và thực hiện yêu cầu của nhà chức trách.
PV: Trong thông cáo báo chí trước đây, Ford cho biết tính năng lái ở tốc độ ổn định chỉ có tác dụng ở tốc độ thấp và tay số thấp. Nhưng trong giải thích hôm nay Ford cho biết khi chạy xe ở số 1, dù không nhấn phanh xe vẫn chạy với vận tốc 8km/ giờ, số 2 là 15km/ giờ và đến số 5 là 40 km/ giờ. Tại sao có sự mâu thuẫn này?
Ông Michael Pease: Do thông cáo ban đầu sau khi báo chí đưa tin là cách trả lời và cung cấp thông tin một cách nhanh nhất nên không trình bày sâu và cụ thể về kỹ thuật. Thực tế, việc cảm nhận tính năng trên chỉ rõ ràng ở số thấp, còn ở số cao cũng có nhưng khó cảm nhận được tính năng này. Tôi khẳng định tính năng bù ga lắp đặt ở xe Ford Transit là trên tất cả các số. Hôm nay, chúng tôi cung cấp thông tin kỹ thuật là đầy đủ nhất, chính xác nhất.
PV: Ford cho là tốc độ ổn định với tính năng mới này, công ty Thiên Trường cho là nguy hiểm ở đường chật hẹp, giao thông đông… Nếu kiểm tra mà đúng như phản ánh của công ty Thiên Trường, Ford sẽ thu xe về sửa chữa hay chỉ là dạy lại lái xe thôi?
Ông Michael Pease: Chúng tôi vẫn khẳng định là dòng xe đã hoạt động theo tiêu chuẩn kỹ thuật. Nó không phải là lỗi kỹ thuật nên không có chuyện thu hồi xe ở đây. Dù sao, chúng tôi vẫn trân trọng mọi ý kiến và sự hợp tác của khách hàng Việt Nam.
Chưa bằng lòng với cách giải thích của Ford Việt Nam
Một trong những xe Ford của công ty Thiên Trường
bỗng nhiên tăng tốc dù không tác động vào chân ga.
Ảnh: Tuấn Đạt
Tham dự và lắng nghe các ý kiến tại cuộc họp, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội- cho rằng Ford Việt Nam trả lời lòng vòng, quanh co chưa thuyết phục. “Nói theo cách giải thích của Tổng giám đốc Ford Việt Nam chỉ áp dụng tính năng trên cho xe Transit 2007 và không áp dụng các đời sau thì phải chăng họ xem Việt Nam là nơi thí điểm các sản phẩm mới. Nếu không được thì các đời xe sau không áp dụng nữa?”.
Ông Liên cũng cho rằng tính năng trên không phù hợp với đường Việt Nam. “Đặc biệt nhận định lái xe của công ty Thiên Trường không đủ điều kiện để lái những chiếc xe đó thì đây là một sự xúc phạm đối với người lao động của công ty này cũng như các lái xe khác. Tôi nghĩ là ông ấy thiếu thông tin ở thị trường Việt Nam”- ông Liên nói.
Theo ông Liên, mong muốn của Hiệp hội là tìm sự đồng thuận và giải pháp giải quyết vấn đề trên để đảm bảo an toàn và tránh thiệt hại cho doanh nghiệp sử dụng xe chứ không phải yêu cầu Ford xin lỗi hay không. Nhà sản xuất nên trung thực thành khẩn và hợp tác với khách hàng để giải quyết.
Ông Liên nhận định “Tiêu chuẩn Ford đưa ra là thực hiện ở đường vắng, bãi thử xe. Chúng tôi thử nghiệm hôm 16-3 vừa vào số 1 tốc độ đã vọt lên 20 km/h nhưng tài liệu họ đưa ra là chỉ có 8km/h”. Tuy nhiên Tổng giám đốc Ford Việt Nam cho rằng thông số ông Liên đưa ra không chính xác và đề nghị đưa chiếc xe mà ông Liên thử nghiệm đến cùng Ford kiểm tra lại…
Trao đổi với phóng viên báo chí vào lúc 19g40 tối qua (17-3), ông Đậu Xuân Ngọc- Giám đốc Công ty CP du lịch thương mại và đầu tư Thiên Trường (Hà Nội)- cho biết ông vẫn chưa nhận được văn bản trả lời các vấn đề công ty phản ánh về hiện tượng tăng tốc của 5 chiếc xe Transit 2007 của Ford vào hôm qua như đã phía Ford đã hứa trong buổi làm việc của hai bên vào ngày 15-3. “Là khách hàng, tôi thất vọng và không hài lòng về việc Ford chưa trả lời các kiến nghị của chúng tôi như đã hứa và ghi cụ thể trong biên bản làm việc trước đó”. Ông Ngọc cho biết có tham gia cuộc trao đổi thông tin với báo chí của Ford nhưng chưa thấy Ford giải thích rõ, “mọi thứ vẫn luẩn quẩn”. “Tôi mong muốn yêu cầu Cục Đăng kiểm phối hợp với Ford và chúng tôi đưa xe khảo sát thực tế trên đường phố Hà Nội để làm rõ các tính năng của xe chứ không phải chỉ kiểm tra xe ở bãi thử. Bởi vì đường phố có điều kiện giao thông sát thực nhất. Việc thực nghiệm cũng nên thử nghiệm ở các địa hình và điều kiện giao thông chứ không chỉ kiểm tra trên máy hay bãi thử” – ông Ngọc kiến nghị./.
