F1: Tại sao Ferrari sẽ là thách thức năm 2016 (P1)

Phần 1: Nền tảng khởi đầu của sự thay đổi

Thay đổi nhân sự đã biến một Ferrari bạc nhược thành đối thủ của các đội đua, Dù có nhiều bài phân tích về cơ hội của đội đua nước Ý, nhưng hãy dõi theo sự đánh giá của người trong cuộc – Giám đốc kỹ thuật của Ferrari – James Allison.

Nếu xét về mặt thành tích của một đội đua giàu truyền thống như Ferrari năm 2015 (là đội đua duy nhất ngoài Mercedes có 3 chiến thắng chặng trong mùa giải và kết thúc mùa ở vị trí thứ 2 đồng đội, thứ 3 cá nhân), thì có lẽ không có quá nhiều điều để nói. Những con số thống kê lại phần nào không thể phản ánh hết được thực tế. Bởi nếu nhìn vào thành tích 2014 thì chẳng thể tin được Ferrari của 2015 có thể trở lại con đường chiến thắng.

Khởi đầu kỷ nguyên V6 Turbo Power Unit (PU) của Ferrari thật tồi tệ. PU của họ được coi là thua kém PU của Mercedes khoảng 50 mã lực (bhp), ngoài ra gói thiết kế khí động học cũng là một vấn đề, nó được coi là có hệ khung sườn không tương thích với động cơ. Nhưng mọi vấn đề đó chỉ được bộc lộ trên đường đua, vì trước đó mọi thông số thống kê dữ liệu thử nghiệm trong hầm gió là hoàn toàn khả quan.

Như tay đua Kimi Raikkonen đã nhận xét rằng: “Ở mỗi mùa giải bạn lái xe ra đường và trong vài vòng đầu tiên bạn sẽ nhận ra chiếc xe có thực sự tốt hay không tốt. Khi đó chúng tôi biết rằng nó không được như hy vọng, nhưng nó quá phức tạp trong quỹ thời gian cho phép còn lại để chúng tôi có thể sửa chữa những sai lầm của mình.”

Giám đốc kỹ thuật mới – James Allison

Năm 2015 lại là một câu chuyện khác, khi sự xuất hiện của một nhân tố cũ mà mới cuối năm 2014 - Giám đốc kỹ thuật James Allison – người từng có những đóng góp quan trọng cho giai đoạn thành công của Ferrari cùng Michael Schumacher nhưng năm đầu tiên của thế kỷ 21.

Nhưng khi ông Allison trở lại vị trí cũ thì Ferrari có một chiếc xe hoàn toàn khác cái mà trước đây ông từng làm việc. Khi đó ông nói dù cho đội đua có những nhận định lạc quan đến mức lố bịch về khả năng của đối thủ thì Ferrari có rất nhiều việc phải làm và những việc này sẽ mất nhiều thời gian cho những việc không thể không thực hiện.

Không chỉ là vị trí của James Allison, việc ông Sergio Marchionne lên nắm quyền đã bổ nhiệm ông Maurizio Arrivabene vào vị trí đội trưởng (người lãnh đạo thứ 3 ở vị trí này trong vòng 8 tháng – thay thế ông Marco Mattiacci mới được bổ nhiệm thay ông Stefano Domenicali hồi giữa mùa).

Biến động nhân sự còn đến bằng việc thay đổi người đứng đầu bộ phận thiết kế động cơ, trưởng thiết kế kỹ thuật, trưởng bộ phận lốp (các ông Pat Fry, Nikolas Tombazis và Hirohide Hamashima). Đây được ví như cuộc đại cải tổ và giám đốc kỹ thuật Allison được ban lãnh đạo mới giao toàn quyền cho mục tiêu phát triển xe 2015.

Dù ông Allison khiêm tốn nói thành quả 2015 được bắt đầu từ giữa mùa trước, nhưng ông xác định được cần phải có một cách tiếp cận khác thông thường mới có thể đem lại sự cạnh tranh cho đội đua cũng như cải thiện hiệu suất chiếc xe.

Ông một mặt thúc đẩy việc cải thiện hiệu suất động cơ, mặt khác tập trung vào vấn đề làm mát động cơ và các gói thiết kế, nâng cấp về khí động học. Sự kết hợp ăn ý của ông với các lãnh đạo kỹ thuật mới như Simone Resta - thiết kế chính và ông Mattia Binotto, Lorenzo Sassi - trưởng thiết kế hệ thống điện đã giúp cho Ferrari có một diện mạo mới và đầy tính cạnh tranh.

… cùng Maurizo Arivabene là những nhân tố làm nên một Ferrari khác biệt

Nhưng có thể nói chính Maurizio Arrivabene mới là con người mang một luồng gió mới đến Ferrari và là nền tảng giúp cho đội đua này có một mùa giải thành công vừa qua. Để nhìn nhận vấn đề này, hãy nghe Raikkonen, một tay đua có nhiều năm gắn bó với Ferrari nói: “Tôi đã ở Ferrari trong giai đoạn mà tôi cho là rất tốt năm 2007-08, ở mỗi thời kỳ có một bộ máy lãnh đạo khác nhau nên cung cách làm việc khác nhau.

Có rất nhiều thay đổi trong đội đua, và cái cách đội đua thay đổi giữa 2014 và 2015 là điều rất tốt và tích cực. Những thay đổi này là cực hiệu quả và đội đua đang nhận được thành quả từ sự thay đổi này, đồng thời nó cũng là động lực cho tất cả đội đua nỗ lực tiến lên phía trước.”

Và sự thay đổi được nhận thấy rõ nét nhất ở con số thống kê. Mùa giải 2014, so sánh tốc độ tốt nhất của Ferrari ở các vòng chạy phân hạng thua kém Mercedes 1,22 giây. Số liệu này ở mùa giải vừa qua là 0,67 giây. Khoảng cách này không phải quá lớn để san lấp, nhưng cũng không hề quá nhỏ bởi những giây chênh lệch cuối cùng mới là khó khăn nhất để san bằng.

Nhưng trong một môn thể thao mà khoảng cách được đo bằng phần nghìn của một giây, sự tiến bộ của Ferrari trong mùa giải vừa qua đến từ sự lãnh đạo khoa học của Maurizio Arrivabene cùng những định hướng kỹ thuật chính xác của James Allison đang làn nền tảng để Ferrari có thể san bằng khoảng cách với một Mercedes hùng mạnh.

Danica Patrick