Nhưng với lý do kinh tế khó khăn, các nhà đầu tư liên tiếp đề nghị giảm quy mô công trình, đưa ra nhiều yêu sách, thi công cầm chừng. Do vậy, các dự án này đang chậm tiến độ, mất ATGT, người dân và các doanh nghiệp vận tải chỉ còn biết... kêu trời.
|
| QL14 đoạn qua xã Thọ Sơn, huyện Bù Đăng (Bình Phước) chiều 30.1. Ảnh: Đ.T.K |
Những ngày sau Tết Nhâm Thìn, xe khách từ 4 tỉnh Tây Nguyên nườm nượp chở người vào TPHCM để làm việc, học hành, quay đầu liên tục khiến lưu lượng xe trên quốc lộ 14 tăng gấp nhiều lần. Kể từ cầu 20 - huyện Đắc Song, Đắc Nông - trở vào, từng đoàn xe ngoi lên, ngụp xuống trên cung đường mấp mô “ổ gà”, “ổ voi”. Đường rộng thì mặc sức sang trái, sang phải hỗn loạn để tránh nhau và tránh “ổ gà”, đoạn hẹp phải dừng lại nhường xe ngược chiều - nếu không muốn xuống vực. Dọc hai bên đường, người đi xe gắn máy liên tiếp bị xe khách, xe tải “hất” văng xuống lề đường sâu 30 - 40cm và tha hồ... tắm bụi.
Sau gần 6 giờ quăng quật trên một chiếc xe khách, tôi chạm đất Chơn Thành mà đầu óc... lùng bùng, vận tốc bình quân chỉ 30km/h. Theo cách nói của bác tài thì dù xót xe cũng phải “đạp”, còn chạy thận trọng, đúng tốc độ cho hết đoạn đường này thì... ăn cám. Bởi vậy, riêng chi phí nhiên liệu, hao mòn xe đã tăng không dưới 15% mỗi chuyến.
Theo mô tả của Thanh tra giao thông (TTGT) Đắc Nông, 75km đường BOT của Cty CP BOT&BT Đức Long Đắc Nông thuộc Cty CP Tập đoàn Đức Long Gia Lai (GL), từ huyện Đắc Song đến Cây Chanh có 173 “ổ voi”, “ổ gà” các loại, mỗi ổ rộng từ 50cm2 - 3m2, sâu từ 10 - 60cm. Nhiều đoạn cỏ cây che khuất tầm nhìn, không có hộ lan trong khi sát mép đường là hố sâu 15m, rộng 8 - 10m2...
Đối với 75km từ Cây Chanh về thị xã Đồng Xoài (Bình Phước), TTGT tỉnh Bình Phước cũng đã ra quyết định xử phạt hành chính các chủ đầu tư là Cty CP Đức Phú GL và Cty CP Đức Thành GL do thi công trên đường bộ đang khai thác không bố trí đủ biển báo, cọc tiêu di động, rào chắn theo quy định. Còn 23,5km Đồng Xoài - Chơn Thành, cơ quan chức năng cũng xử phạt đơn vị thi công với các lỗi nguy hiểm tương tự. Điều đáng nói là các Cty Đức Phú GL và Đức Thành GL chỉ cử 3 người (Mến, Hòa, Hùng) không khai báo chức vụ, ra làm việc với đoàn kiểm tra. Khi lập biên bản, họ tự ý bỏ về với lý do bà Thảo (bà Lê Thị Thảo - GĐ Cty CP Đức Thành Gia Lai) không cho ký. Từ ngày 23.9.2011 đến nay, TTGT Bình Phước đã 2 lần gửi quyết định xử phạt, nhưng các Cty Đức Phú và Đức Thanh vẫn không thèm đến nộp phạt. Và cho đến nay, hầu hết các lỗi nguy hiểm trên vẫn chưa được khắc phục hoặc chỉ khắc phục đối phó.
Trước nhiều khó khăn do Cty CP BOT&BT Đắc Nông nêu ra, mới đây, UBND tỉnh Đắc Nông đã cho phép điều chỉnh giảm quy mô dự án. Theo đó, toàn tuyến 70km BOT của Cty này được “teo tóp” từ đường cấp III đồng bằng thành cấp III miền núi, mặt đường rộng 18m còn 9m, 4 làn xe còn 2 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h còn 60km/h...
Còn tại Bình Phước, Cty CP Đức Phú GL và Đức Thành GL đưa lý do lãi suất cao, giá vật tư, nhiên liệu, nhân công tăng, nếu làm tiếp sẽ lỗ nên chỉ thi công cầm chừng. Các DN này đề nghị tăng mức thu phí (hiện đường chưa xong nhưng vẫn thu phí), dãn tiến độ thi công... Về chủ trương, Bình Phước đồng ý cho dãn tiến độ, nhưng yêu cầu Cty CP Đức Phú GL phải hoàn thành gói thầu số 1 để làm cơ sở cho tăng mức thu phí.
Theo ông Phạm Công - GĐ Sở Tài chính Bình Phước - thì xảy ra tình trạng này là do các nhà đầu tư không làm “cuốn chiếu” theo yêu cầu của tỉnh mà làm dàn trải, sau đó gặp lãi suất và chi phí khác tăng cao. Đầu năm 2012, thêm một cuộc họp giữa UBND tỉnh Bình Phước và các nhà đầu tư, song vẫn chưa giải quyết được ách tắc trên quốc lộ 14. Chắc chắn, 4 dự án BOT trên con đường huyết mạch nối liền Tây Nguyên với Đông Nam Bộ, TPHCM sẽ không thể hoàn thành trong năm 2012 - 2013 như dự kiến và rất khó kể hết những thiệt hại mà người dân cùng hàng trăm DN phải gánh chịu.
Đặng Trung Kiên