Cầu Cần Thơ khởi công ngày 25/9/2004, sẽ chính thức khánh thành vào ngày 24/4/2010. Con đường từ TP HCM đi 7 tỉnh miền Tây đồng bằng sông Cửu Long sẽ nối liền một mạch.
Tuy nhiên, nạn ùn tắc, kẹt xe, xả rác... diễn ra sau buỗi lễ khánh thành cầu Mỹ Thuận và cầu Rạch Miễu là một thực tế rất cần được nhắc tới để những điều không mong muốn đó sẽ không lập lại với cầu Cần Thơ, trong và sau ngày diễn ra lễ khánh thành. Phà Cần Thơ, hiện nay hàng ngày đưa đón khoảng 50.000-55.000 người đi bộ, 25.000-27.000 người đi xe máy và 5.000-7.000 ô tô vượt sông Hậu.
Ngày khánh thành, con số này có thể vượt lên rất nhiều lần, đặc biệt là người đi bộ, đi xe máy, thuê xe đò từ khắp các nơi đổ về “trẩy hội” để chứng kiến, ngắm nhìn, đi trên cây cầu, chụp hình kỷ niệm,...
Điều đó chắc chắn sẽ gây ra nạn ùn tắc khủng khiếp trên suốt chiều dài gần 16km của tổ hợp đường cầu Cần Thơ, cả ở các điểm giao cắt phía Bình Minh và Cái Răng. Đương nhiên sẽ kéo theo hệ lụy về xả rác, vệ sinh môi trường... ngay sau lễ thông xe và những ngày tiếp theo đó.
Để đảm bảo ATGT, vệ sinh môi trường ngay sau lễ khánh thành, xin được nêu lên mấy ý kiến nhỏ như sau: Có kế hoạch phân luồng giao thông từ phía Bình Minh và Cái Răng. Có thể cấm các loại xe khách trên 9 chỗ và xe tải trên 2 T qua cầu ngay sau lễ khánh thành đến một thời điểm thích hợp.
Phà Cần Thơ cần tiếp tục được duy trì chạy để chở ô tô (do bị tạm thời cấm qua cầu và cả người đi bộ, người đi xe máy có yêu cầu) vượt sông đến thời điểm thích hợp, khi tình hình giao thông qua tổ hợp đường cầu trở nên thông thoáng, bình thường.
Tổ chức tuyên truyền ngay từ bây giờ (bằng loa, phát tờ rơi tại 2 đầu bến phà Cần Thơ...) để người dân tham dự lễ khánh thành, tham quan cây cầu không xả rác và có những hành vi gây mất mỹ quan, vệ sinh môi trường. Đặc biệt với 550m cầu chính, trong đó có 210m dầm cầu hộp bằng thép, một kết cấu rất quan trọng của cầu vì những hành vi thiếu ý thức của khách tham quan.
Nên cấm (tốt nhất là tuyệt đối cấm) người đi bộ và đi xe đạp đi vào tổ hợp đường cầu với chiều dài gần 16 km. Về lâu dài, nên giao cho CT TNHH một thành viên quản lý cầu Cần Thơ nghiên cứu đề xuất giải pháp chở người đi bộ, đi xe đạp (thậm chí là cả xe máy) qua tổ hợp cầu đường dài gần 16 km - như việc mà CT quản lý hầm đường bộ Hải Vân (HAMADECO) đã thực hiện chuyên chở người và xe máy từ 2 đầu cửa hầm đi qua hầm Hải Vân.
Điều đó sẽ giúp đảm bảo ATGT trên tổ hợp đường cầu Cần thơ và các lực lượng quản lý, bảo vệ sẽ không phải đối đầu với những trường hợp “dở khóc, dở cười” do người đi bộ và xe đạp gây ra trên suốt chiều dài của tổ hợp đường cầu Cần Thơ.