Sau đợt bán thành công 130.000 cổ phiếu của Công ty Đầu tư thương mại và Xây dựng giao thông 1 (Trico) vào giữa tháng 6/2011, thu 39 tỷ đồng, cao gấp 3,3 lần vốn gốc, từ nay đến cuối năm, Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 1 (Cienco1) sẽ tiếp tục thoái vốn tại 3 đơn vị thành viên nữa.
Theo đó, ngoài Trico, Cienco 1 (có vốn điều lệ 222 tỷ đồng) sẽ còn thoái vốn thông qua đấu giá công khai tại Công ty TNHH BOT Cầu Rạch Miễu, Công ty cổ phần 118, Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng và bất động sản Thái Bình Dương. Nếu kế hoạch này được thực hiện suôn sẻ, Cienco 1 dự kiến thu về ít nhất 100 tỷ đồng từ 4 đợt thoái vốn trên.
Ông Cấn Hồng Lai, Tổng giám đốc Cienco 1 cho biết, Cienco 1 tiến hành tái cơ cấu tài chính là để giảm phần vốn đầu tư ra bên ngoài theo đúng quy định tại Thông tư số 117/2010/TT – BGTVT về hướng dẫn cơ chế tài chính của công ty TNHH một thành viên do Nhà nước làm chủ sở hữu. Hiện Cienco1 đã đầu tư vào một số công ty liên kết và các dự án BOT giao thông 322 tỷ đồng, vượt quy định 100 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, đợt thoái vốn này còn là dịp để Cienco 1 tăng năng lực tài chính, thiết bị của công ty mẹ và một số công ty thành viên có thế mạnh về cầu, đường – vốn là lĩnh vực hoạt động chính yếu của đơn vị.
Không chỉ Cienco 1, mà hầu hết các DN xây lắp trong ngành giao thông cũng đang nhân cơ hội này để đẩy nhanh quá trình tái cơ cấu. Được biết, nếu phương án xử lý tài chính đối với 3 công ty nạo vét đường biển thông qua mua bán nợ và tài sản tồn đọng được thực hiện thành công trong năm 2011, Tổng công ty Xây dựng công trình đường thủy (Vinawaco) sẽ cơ bản xử lý xong khoản lỗ lũy kế lên tới hơn 850 tỷ đồng.
Theo ông Đỗ Văn Quốc, Vụ trưởng Vụ Tài chính - Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT), các tổng công ty xây lắp đều có vốn điều lệ thấp (bình quân 175 tỷ đồng/đơn vị), nên hoạt động sản xuất - kinh doanh phụ thuộc quá nhiều vào vốn vay ngân hàng. Trong bối cảnh, lãi suất tín dụng đang ở mức cao như hiện nay, nhiều DN đang phải đối mặt với nguy cơ thua lỗ lớn. “Nếu Bộ Tài chính cho phép dùng số khoản tiền dôi ra từ các đợt thoái vốn để bổ sung vào vốn điều lệ, tình hình tài chính của các tổng công ty xây lắp sẽ được cải thiện đáng kể”, ông Lai cho biết.
Đối với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) lần đầu tiên công bố thua lỗ sau 16 năm hoạt động, cùng với việc trông đợi sự trợ giúp từ Chính phủ, để giảm bớt thua lỗ trong 4 tháng cuối năm, nhiều DN vận tải của Vinalines có chung giải pháp là nâng cao chất lượng dịch vụ, tìm kiếm chân hàng và tái cơ cấu đội tàu.
Theo Bộ GTVT, nếu hạch toán đầy đủ, khoản thua lỗ của Vinalines trong năm 2010 có thể lên tới 692 tỷ đồng, 8 công ty thành viên là gần 930 tỷ đồng.
Được biết, để Vinalines cầm cự và vượt qua khó khăn, thường trực Chính phủ đã cho phép Vinalines tăng vốn điều lệ từ 8.000 tỷ đồng lên 12.000 tỷ đồng và giao Bộ Tài chính triển khai hỗ trợ 1.000 - 2.000 tỷ đồng cho Vinalines trong giai đoạn khó khăn.
Ngoài việc trông đợi sự trợ giúp từ Chính phủ, Vinalines cũng đang tiến hành giãn tiến độ một số dự án đầu tư lớn. Theo ông Lê Hữu Chiều, Phó tổng giám đốc Vinalines, đơn vị này đang cân nhắc giãn tiến độ Dự án Đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (Khánh Hòa) giai đoạn 1. Ngoài lý do nguồn tín dụng cho Dự án chưa được giải quyết xong, việc giãn tiến độ công trình cảng biển này còn là cơ hội để Vinalines tiến hành xem xét, điều chỉnh quy mô theo hướng giảm suất đầu tư, nâng công suất của cảng Vân Phong.
Cũng do khó khăn về nguồn vốn, Dự án Xây dựng đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đã được Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) giãn tiến độ xây dựng. Thay vì hoàn thành toàn bộ tuyến đường, đến cuối năm nay sẽ chỉ có đoạn từ Cầu Giẽ tới nút giao Chằm Thị (tức là chỉ một nửa chiều dài của Dự án) có tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng này được đưa vào khai thác.
“Do lãi suất huy động trái phiếu lên quá cao, nếu VEC tiếp tục huy động tiếp sẽ làm biến dạng bài toán tài chính của Dự án”, ông Lương Quốc Việt, Kế toán trưởng VEC cho biết