Đầu tư đường và cầu Tân Vũ - Lạch Huyện: Tạo bước đột phá cho các cảng biển phía Bắc

Báo GTVT - 

Dau tu duong va cau Tan Vu - Lach Huyen: Tao buoc dot pha cho cac cang bien phia Bac

Đây là cảng đầu tiên triển khai thí điểm xây dựng theo mô hình PPP giữa hai Chính phủ Việt Nam và Nhật Bản.

Ban QLDA 2 và đoàn nghiên cứu của JICA vừa có báo cáo Bộ GTVT về Dự án đầu tư đường ô tô Tân Vũ- Lạch Huyện.

Với tổng mức đầu tư lớn và thời gian thi công rất ngắn, khi hoàn thành đây sẽ là tuyến đường không chỉ tạo sự đồng bộ về cơ sở hạ tầng cho cảng Lạch Huyện mà còn tạo ra những bước đột phá cho các cảng biển của khu vực phía Bắc.

Theo kết quả làm việc của đoàn nghiên cứu JICA, quy mô tuyến đường sẽ có chiều dài 15,9km, bao gồm đường dẫn phía Hải An dài 4,5km, cầu 5,44km và đường dẫn Cát Hải dài 5,93km.

Điểm đầu tuyến là nút giao Tân Vũ, kết nối với đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và điểm cuối là cảng Lạch Huyện. Nguồn vốn chính sử dụng cho dự án là vốn vay theo điều kiện STEP của Nhật Bản.

Đoàn nghiên cứu của JICA cũng đề xuất 2 phương án cho dự án. Trong đó, phương án 1 xây dựng 4 làn xe với tổng mức đầu tư 7.409 tỷ đồng. Vốn ODA cho xây lắp và tư vấn là 5.968 tỷ đồng, còn lại là vốn đối ứng của Việt Nam.

Phương án 2 xây dựng 6 làn xe, tổng mức đầu tư 9.237 tỷ đồng. Vốn ODA cho phần xây lắp và tư vấn là 7.796 tỷ đồng. Lý do JICA đưa ra 2 phương án là căn cứ vào lưu lượng xe và khối lượng hàng hóa thông qua cảng Lạch Huyện trong những năm tới đây.

Nếu thi công phân kỳ thì giữa năm 2012 sẽ bắt đầu triển khai giai đoạn 1, cuối năm 2014 sẽ hoàn thành. Tuy nhiên, theo tư vấn của JICA và nhiều chuyên gia trong ngành GTVT, không nên phân kỳ đầu tư mà nên triển khai luôn 6 làn xe cho đồng bộ với đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.

Điểm quan trọng khác là tổng mức đầu tư giữa hai phương án không chênh nhau nhiều. Hơn nữa, nếu phân kỳ đầu tư thành hai giai đoạn, sau này sẽ phát sinh rất nhiều khó khăn về mặt kỹ thuật, đặc biệt là phần cầu Đình Vũ có quy mô và chiều dài rất lớn.

Về công nghệ thi công, dự án cũng đề nghị được sử dụng công nghệ hết sức đặc biệt cho phần cầu và chưa từng có ở Việt Nam - đó là dầm hộp đúc sẵn nhịp 60m, sử dụng kết cấu vòng vây móng cọc thép PC- Box.

Lý do sử dụng công nghệ này theo JICA là do thời gian thi công dự án rất gấp, chỉ khoảng 30 tháng để hoàn thành tuyến đường cùng với cảng Lạch Huyện, đảm bảo khai thác đồng bộ và hiệu quả cho cảng cửa ngõ quốc tế của khu vực phía Bắc.

Hơn nữa, dù chưa từng áp dụng tại Việt Nam nhưng phương pháp thi công này rất phổ biến tại Nhật Bản và các nhà thầu của Nhật Bản thi công rất thuần thục. Nếu triển khai thành công tại dự án Tân Vũ - Lạch Huyện, sau này có thể ứng dụng rộng rãi tại các tuyến đường khác, đặc biệt trong các dự án có kết cấu cầu cạn.

Tại cuộc họp mới đây về dự án Tân Vũ - Lạch Huyện, Thứ trưởng Thường trực Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức cho biết, mục tiêu hàng đầu của tuyến đường là để phục vụ cho cảng quốc tế Lạch Huyện.

Hiện tại dự án xây dựng cảng đang được các cơ quan chức năng nghiên cứu và đưa ra các tiêu chí để gấp rút triển khai trong thời gian tới.

Chính vì vậy việc xây dựng cầu và đường Tân Vũ - Lạch Huyện có tầm quan trọng rất lớn, không chỉ tạo bước đột phá cho cảng cửa ngõ Lạch Huyện mà còn mở ra cơ hội phát triển cho hầu hết các cảng biển của khu vực phía Bắc.

Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức cũng đề nghị JICA nghiên cứu xây dựng phương án 6 làn xe để đồng bộ với tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Với phương án này, cơ quan chức năng cần nêu rõ vốn của JICA bao nhiêu, còn lại là vốn đối ứng của Việt Nam.

Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ gấp rút phê duyệt dự án để bàn giao mốc giới GPMB cho địa phương và đề nghị Chính phủ có cơ chế về vốn để tiến hành GPMB cho dự án.

Đức Thắng

Tin mới