Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó cục trưởng Cục đường bộ cho rằng, hoạt động của xe buýt hiện nay vẫn còn khá nhiều bất cập. Trong đó phổ biến tình trạng xe bỏ điểm dừng, bỏ nốt không đón trả khách. Ngoài ra, tại TP. Hồ Chí Minh còn có tình trạng nhân viên xe buýt đối xử không tốt với khách đi xe vé tháng và khách được miễn vé. Việc phát triển xe buýt tại TP. Hồ Chí Minh đang có nhiều hạn chế hơn Hà Nội. Cụ thể, như mạng lưới tuyến và trợ giá trên địa bàn thành phố cao hơn Hà Nội đến 2 lần (1.783 đồng/ hành khách, trong khi Hà Nội chỉ là 815 đồng) nhưng sản lượng vận chuyển khách chỉ bằng 85%. Cục Đường bộ cho rằng, nguyên nhân do các hợp tác xã quản lý theo hình thức khoán, hoạt động trên danh nghĩa và là đầu mối nhận, phát tiền trợ giá cho xã viên, còn phương tiện xã viên tự điều hành. Trong khi đó, các chủ xe chỉ quan tâm đến kinh doanh nên chất lượng phục vụ kém.
Chính vì những nguyên nhân trên, Cục đường bộ Việt Nam đã đưa ra đề xuất thực hiện cơ chế quản lý tập trung thay thế cơ chế khoán vốn đang thực hiện tại các hợp tác xã hiện nay. Đồng thời, ưu tiên phát triển các loại phương tiện có sức chứa trung bình từ 45 đến 80 chỗ ngồi. Riêng với Hà Nội, Cục đường bộ đề xuất, thiết lập mạng lưới xe buýt mở rộng đến các địa bàn thuộc tỉnh Hà Tây cũ. Đồng thời đầu tư đổi mới phương tiện, phấn đấu đến năm 2015 đáp ứng 15 - 20% nhu cầu đi lại của người dân. Ngoài ra, Cục cũng kiến nghị Bộ Tài chính xây dựng cơ chế hỗ trợ một phần lãi suất vốn vay ngân hàng để các địa phương, doanh nghiệp đầu tư đổi mới phương tiện. Đồng thời xây dựng cơ chế chính sách trợ giá cho hoạt động xe buýt tại các địa phương.
Hoàng Giang