Là đơn vị thiết kế và giám sát dự án, ông đánh giá thế nào về mức độ nghiêm trọng của sự cố nứt mặt cầu?
Ông Vũ Đức Chính - Phó Viện trưởng KHCN: Thời điểm xảy ra vết nứt trên mặt cầu Thăng Long là trước Tết Nguyên đán, nhưng do phía đơn vị thi công là nhà thầu Bảo Quân không huy động được công nhân, nguyên liệu nên việc khắc phục chậm. Công trình có tính chất khắc nghiệt, nếu nằm trên các đường thì vá sửa đơn giản hơn nhiều.
Chúng tôi đề nghị nhà thầu phải sửa lại cho tốt và phải đẹp, hơn nữa việc sửa chữa trên đường thì đơn giản nhưng trên cầu mà đảm bảo giao thông thì phức tạp hơn. Về các vết nứt, cầu còn có nhiều lớp bê tông bảo vệ ở dưới nữa. Lớp đó hoàn toàn tốt và không có hiện tượng hỏng bản thép.
Nhưng có ý kiến cho rằng, bản thép sau một thời gian dài đã bị cong, và đây có thể là nguyên nhân khiến mặt cầu bị nứt?
Ông Doãn Minh Tâm, Viện trưởng KHCN: Về nguyên tắc thì bản thép phải thẳng toàn bộ. Trước khi thảm chúng tôi đo thì thấy có biến dạng. Nhưng các chuyên gia nói không đơn giản nếu đưa thêm một khối lượng vật liệu lớn vào vì cầu chỉ có từng ấy trụ.
Trong nghiên cứu, chúng tôi sẽ “ốp”các vết nứt với con số đo trước đây, để tìm quy luật. Tất cả chỗ biến dạng trước đây mà nứt thì mới nói được nguyên nhân này.
Công nghệ vật liệu SMA được sử dụng cho cầu Thăng Long được quảng bá là công nghệ tiên tiến của thế giới, nhưng vì sao cầu vừa sửa xong đã nứt?
Ông Vũ Đức Chính: Chúng tôi khẳng định đây là công nghệ, vật liệu tốt nhất, ưu việt nhất có thể với Việt Nam hiện nay.
Dù công nghệ tiên tiến này song đây lại lần đầu áp dụng với cầu ở Việt Nam, trong khi việc thử nghiệm để đánh giá công nghệ chưa được thực hiện nhiều?
Ông Vũ Đức Chính: Chúng tôi đã áp dụng thử đường quốc lộ và được đánh giá rất tốt. Chúng tôi cũng đã có một đề tài cấp Bộ về công nghệ nhựa SMA. Kết quả cho thấy, với nhựa này, làm đúng như thiết kế thì rất tốt. Từ kết quả này, đơn vị thiết kế mới trình.
Vì sao chỉ thi công sửa lại bề ngang mặt cầu 17m, trong khi toàn bộ rộng 22m. Điều này dẫn đến cao độ khác nhau, làm cho hệ thống nước không thoát được?
Ông Vũ Đức Chính: Các chuyên gia thì thấy cần đề xuất thi công cho đồng bộ, tổng thể cho đẹp. Nhưng thực tế, đường giữa hỏng nhiều nhất, ô tô chạy nhiều nhất. Còn hai bên bê tông nhựa già đi, nhưng không có ô tô chạy nên làm sau, đã có trong kế hoạch nhưng phải tuần tự từng bước.
Phía nhà thầu cho rằng, việc thiết kế như thế không phù hợp, vì lớp đường mới thấp hơn lớp cũ hai bên nên nước không thoát được. Thực tế nhà thầu đang phải xẻ rãnh để thoát nước?
Ông Vũ Đức Chính: Đường xe chạy làm bằng vật liệu mới, còn hai mép làm bằng vật liệu cũ, đã nhiều năm rồi nên cao độ nó không tạo điều kiện cho thoát nước, nên giờ đây chúng tôi đề xuất làm sao đấy cho thoát nước được tốt.
Trong thiết kế vẻ bê tông nhựa cũ không cao vậy. Nhưng quá trình vật liệu cũ bị phồng rộp lên có bị lệch một chút, chứ không phải cao như bức tường để ngăn nước.
Ông Doãn Minh Tâm: Do dự án chỉ là thi công làn ô tô bằng phương tiện cơ giới, lực lượng mạnh, còn làn đi bộ thi công thủ công, chắc nằm trong quy trình bảo dưỡng thôi, sẽ làm sau. Sửa chữa hai bên không nằm trong dự án này.
Trả lời báo chí mới đây, phía nhà thầu Bảo Quân cho rằng, việc nứt mặt cầu là do lỗi hệ thống chứ không phải lỗi bê tông?
Ông Vũ Đức Chính: Nhà thầu Bảo Quân khi ký hợp đồng cũng đã ký điều kiện bảo hành công trình này là hai năm. Vì thế, khi công trình có xảy ra hiện tượng nứt cục bộ thì trách nhiệm của họ. Mới đây, khi chúng tôi họp bàn với họ, họ rất hiểu điều đó.
Việc giám sát trong quá trình thi công của nhà thầu, có phát hiện sai sót gì không?
Ông Vũ Đức Chính: Quá trình kiểm tra, giám sát thì chúng tôi đánh giá là chuẩn mực. Chúng tôi xin Bộ cho đánh giá vật liệu, các công đoạn bằng các con số, xem thi công có đạt các số liệu quy định hay không, nếu không đạt thì là lỗi thi công. Giả sử do nhà thầu có một mẻ trộn nào đó không chuẩn, nhưng chưa nói ngay được...
Liệu việc trám, vá những vết nứt như hiện nay có hiệu quả?
Ông Vũ Đức Chính: Cùng Ban kiểm soát, chúng tôi yêu cầu nhà thầu trong quá trình sửa chữa, mục tiêu đẹp như cũ, chất lượng đạt theo thiết kế. Ngoài ra, cũng tiến hành kiểm tra đánh giá toàn bộ.
Hiện đơn vị lấy mẫu bê tông để tìm nguyên nhân nứt. Nhưng các mẫu đó khoan từ mặt đường khó vô cùng so với nhựa bình thường, vì chúng tôi sợ hư hỏng tới bản thép, phải tính từng milimet.
Nguyễn Tú ghi