Chiều qua 2.7, tại Le Bourget, ngoại ô Paris, Pháp, nhóm điều tra tai nạn máy bay Airbus A330-200 (số hiệu AF 447) rơi xuống Đại Tây Dương rạng sáng 1.6.2009 đã công bố kết quả điều tra ban đầu về tai nạn này.
Chuyển giao quản lý bay không được hoàn tất
Theo báo cáo, máy bay không bị vỡ khi gặp cơn bão mà lao thẳng xuống biển, và các toán cứu hộ không thấy có áo phao nào phồng lên chứng tỏ hành khách đã sửng sốt và bất ngờ trước sự cố, không kịp chuẩn bị mặc áo phao để thoát nạn.
Chuyến bay AF447 cất cánh từ Rio de Janeiro đi Paris với 228 người trên khoang, đã mất liên lạc sau 6 giờ bay. Ông Alain Bouillard, trưởng nhóm điều tra nói: “Chúng tôi vẫn chưa xác định rõ nguyên nhân máy bay bị nạn”.
Một trong những điểm gây chú ý cho mọi người là việc chuyển giao theo dõi thông tin của AF 447 từ phía Brazil cho không lưu Dakar, Senegal (ý nói rằng AF 447 đã bắt đầu sang vùng quản lý bay do Senegal quản lý) đã không được hoàn tất. Khi máy bay bay từ điểm này đến điểm khác trên thế giới, sẽ có một loạt hướng dẫn chuyển vùng cho phép phi công liên lạc với vùng kiểm soát không lưu gần nhất. Một máy bay từ Brazil sang châu Âu phải bay qua khu vực kiểm soát không lưu của Senegal trước khi tiếp xúc với kiểm soát không lưu của châu Âu. “Chúng tôi đang tìm hiểu vì sao có quá nhiều thời gian giữa lần liên lạc cuối của máy bay với sự gia tăng báo động do máy bay tự động gửi về”, ông Bouillard nói.
Máy bay đã vào không phận Senegal
Trong khoảng thời gian diễn ra lần liên lạc cuối của chuyến bay AF 447 (40 phút) với đất liền (Brazil), có nhiều chuyến bay khác cũng bay trên khu vực không phận do Senegal quản lý, như một chuyến bay bằng Airbus A340 của hãng hàng không Iberia, một chuyến bay khác của Air France cũng bằng máy bay A330 và một chuyến bay của Lufthansa bằng Boeing 747, chuyến bay này có trục trặc khi liên lạc với phía Senegal.
Phía không lực Brazil nói rằng họ đã thông báo cho kiểm soát không lưu Senegal thời gian dự kiến máy bay AF 447 bay đến không phận Senegal. Chiếc máy bay này liên lạc lần cuối với Brazil lúc 22g33 đêm 30.5 (giờ Brazil), và Brazil tức tốc thông báo cho Senegal rằng AF 447 đã vào không phận Senegal lúc 23g20.
Phía Senegal không có bình luận nào về công bố điều tra này của Pháp, theo cơ quan hàng không dân sự Senegal.
Lần liên lạc cuối của phi công AF 447 diễn ra 30 phút, trước khi máy bay tự phát tín hiệu báo động qua đường truyền vệ tinh. Mười phút sau, máy bay có lẽ đã sang không phận Senegal. Và sự biến mất của máy bay này đến 6 giờ sau mới được báo cho quản lý không lưu tại Madrid (Tây Ban Nha) và tại Brest, phía bắc nước Pháp.
Ông pitot không liên quan tai nạn
Đến nay vẫn chưa tìm ra được hai hộp đen của máy bay bị nạn.
Theo ông Bouillard, việc lắng nghe tín hiệu hộp đen vẫn tiếp diễn đến 10.7. Sau ngày đó, các phương tiện khác như sonar vẫn được dùng để tìm các mảnh vỡ máy bay.
Ông Bouillard cũng cho biết không có bằng chứng liên kết từ tai nạn máy bay với các ống pitot trên máy bay, như giả thuyết ban đầu rằng các ống pitot bị đóng băng khiến máy tính không đo được tốc độ chính xác của máy bay! Còn 24 bức điện tự động của máy bay không có nghĩa là máy bay đang không thể bay được, mà chỉ là cần chuyển sang chế độ bay bằng tay.
Đến nay các toán cứu hộ đã tìm thấy 51 thi thể nạn nhân và vớt được 600 mảnh vỡ của máy bay.
Chuyến bay AF 447 khi gặp nạn đang bay trên đại dương và không có radar nào bắt được tín hiệu của máy bay khi máy bay đang tự động gửi các tin nhắn khẩn.
Ông Bouillard còn khẳng định: nhóm điều tra không có bằng chứng để gợi lên sự âu lo về loại máy bay Airbus A330: “Không có gì để cho rằng máy bay loại này là không an toàn”.
