Để làm rõ những vấn đề liên quan tới các công trình này, chúng tôi đã trao đổi với ông Dương Đức Thái – GĐ Ban quản lý dự án GTĐT (chủ đầu tư) – Sở GTVT Hà Nội. Ông Thái cho biết:
- Cầu vượt Láng Hạ - Thái Hà được xây dựng dọc tuyến đường Láng Hạ, dài 189m, gồm 8 nhịp dầm thép liên tục, có tổng vốn đầu tư hơn 67 tỉ đồng. Công trình do Cty cổ phần cơ khí 4 và xây dựng Thăng Long (Tổng Cty Xây dựng Thăng Long) thi công. Cầu vượt Chùa Bộc - Tây Sơn được xây dựng dọc phố Tây Sơn, dài hơn 249m, cũng gồm 8 nhịp dầm thép liên tục, với tổng mức đầu tư 65,5 tỉ đồng. Dự án do Ban quản lý dự án giao thông đô thị (Sở GTVT) làm đại diện chủ đầu tư và Cty cổ phần cầu 3 Thăng Long (Tổng Cty Xây dựng Thăng Long) thi công. Cả hai cầu đều cao 4,75m; rộng 9m với 2 làn ôtô, 2 làn xe máy, cho phép xe dưới 3 tấn lưu hành với vận tốc 40km/h. Việc thi công được thực hiện đồng hành trong xưởng (với phần cơ khí, chế tạo) và tại công trường (khoan, thi công cọc) với thời gian dự kiến 180 ngày.
|
| Phối cảnh cầu vượt nhẹ tại nút Chùa Bộc - Thái Hà. |
Liệu công trình có hoàn thành đúng tiến độ không, thưa ông?
- Cả hai cầu vượt này đều thi công trong điều kiện giao thông vẫn hoạt động bình thường nên cũng phần nào gây khó khăn cho các đơn vị thi công công trình. Tuy nhiên, chúng tôi đã được Sở GTVT, UBND TP tạo mọi điều kiện để thi công nhanh, giải quyết bức xúc về giao thông tại hai nút trọng điểm về ùn tắc này. Điều này được thể hiện khi những ngày tết, lượng phương tiện tham gia giảm, các đơn vị thi công đã làm việc với tốc độ khẩn trương, giữa CATP và Sở GTVT cũng đã có sự phối hợp tốt việc phân luồng, nên dù có khá nhiều vật liệu, phương tiện thi công nhưng đã không xảy ra ùn tắc giao thông tại khu vực này. Với những gì đang diễn ra, tôi khẳng định công trình sẽ hoàn thành đúng tiến độ mà TP đã đề ra nhằm giải quyết gấp rút tình trạng ùn tắc giao thông.
Thưa ông, dịp sau tết, khi học sinh, sinh viên trở lại TP học tập thì chắc chắn phương tiện giao thông còn tăng mạnh. Theo ông, khâu nào trong quá trình làm cầu sẽ gây ảnh hưởng nhất đến trật tự giao thông?
- Sau gần hai tuần triển khai thi công, mọi việc rất suôn sẻ. Thời gian tới làm trụ, móng cũng sẽ không ảnh hưởng đến TTATGT. Bởi lẽ, giải pháp kết cấu dùng móng cọc bêtông thi công bằng phương pháp ép - đài cọc bằng bêtông. Trụ có thân bằng thép ống đường kính 1,2m; bề mặt cầu có thể bằng bêtông cốt thép hoặc bằng thép trực hướng. Các hạng mục này không phức tạp. Tuy nhiên, khi lắp ráp cầu chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng. Vì cầu cũng tương đối dài và phải lắp đặt ốc vít. Do đó, khi tiến hành lắp ráp, sẽ có thời điểm nhất định phải cấm toàn bộ các phương tiện hoạt động.
Có chuyên gia giao thông đã cho rằng, công trình khi hoàn thành cũng không thể giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc giao thông; hơn nữa giá thành lại cao (gần 70 tỉ đồng/cầu). Ông có đánh giá gì?
- Theo kinh nghiệm từ Nhật Bản, cầu vượt nhẹ được làm hoàn toàn bằng thép, móng cọc vít thi công ép xoắn, số cọc ít đi, giá thành có cao hơn, nhưng đặc điểm thi công nhanh, khi không dùng nữa có thể tháo ra. Với thực tế giao thông của TP hiện nay thì giải pháp làm cầu vượt nhẹ là hợp lý. Mọi phương án tính toán đến độ dốc, chiều rộng đã được các cơ quan chức năng nghiên cứu, tính toán kỹ cùng với việc nghiên cứu phân luồng ngay khi cầu hoàn thành thì chắc chắn tình hình giao thông sẽ được cải thiện.
- Xin cảm ơn ông!
Quang Hiệu thực hiện