Đường trắc trở, vẫn tiết kiệm
Theo các đoàn xe nối đuôi nhau hành phương nam theo đường HCM - đoạn rẽ từ Đà Nẵng lên Thạnh Mỹ, huyện Nam Giang, Quảng Nam để đi Tây Nguyên, chúng tôi thật sự bất ngờ vì sự táo bạo của cánh tài xế, nhà xe. Đường HCM, chỉ tính riêng đoạn hơn 70km từ thị trấn Khâm Đức, huyện Phước Sơn, Quảng Nam đến Đắk Lây, Kon Tum đã có hơn 90 điểm xung yếu. Trong đó, nhiều đoạn sạt lở nghiêm trọng, đứt đường, tắc lưu thông hoàn toàn trong trận bão lụt số 9 từ năm 2009, đến nay vẫn chưa khắc phục xong. Đường HCM tuy rộng, phần lớn đi giữa rừng vắng, nhưng thời điểm này đã có biểu hiện xuống cấp, vỡ mặt đường, tạo “ổ voi” nguy hiểm... lại hoàn toàn thiếu các dịch vụ sửa chữa, tiếp nhiên liệu, nghỉ ngơi cơm nước dọc đường.
Ngày 30.1, theo ghi nhận của PV Lao Động tại bến Giằng, huyện Nam Giang - km15 của nhánh đông đường HCM - chưa đầy 30 phút, đã có trên 20 lượt ôtô vận tải khách đường dài ngược xuôi. Tại điểm dừng chân, cơm khách đường dài Bến Giằng, cả chục ôtô khách chen nhau đổ khách, cơm trưa vội vã. Lái xe 51B-203.29 chạy tuyến Hà Nội - TPHCM Nguyễn Văn Mạnh cho biết: “So với QL1A, thì đường HCM vẫn còn nhiều đoạn rất tốt. Nếu đi đường HCM thì sẽ tiết kiệm cả thời gian, nhiên liệu lẫn chi phí”. Ông Mạnh tính toán, từ Đà Nẵng vào TPHCM, nếu đi trên QL1A phải đi qua cả chục trạm thu phí và vài chục trạm kiểm soát của CSGT, trong khi đó đi đường HCM chỉ qua 1 trạm thu phí Đắc Nông và vài trạm CSGT ở Tây Nguyên.
Né Quốc lộ 1A...
Ngoài những nguyên nhân tốn chi phí, sự quá tải và xuống cấp nghiêm trọng của QL1A cũng khiến nhà xe phải tìm đường né. Thống kê của Khu quản lý đường bộ 5, riêng 600km QL1A từ Đà Nẵng đến giáp tỉnh Ninh Thuận (do đơn vị này quản lý) không có đoạn QL nào còn êm tốt được vài chục kilômét liên tiếp. Nhiều đoạn đường mới được nâng cấp, mở rộng đã hư hỏng, sụt lún, tạo ổ gà, sống trâu. Vì vậy, nhiều đoạn quy định tốc độ 80km/h nhưng ôtô phải bò với tốc độ 20-30km/h. Ngoài ra, phần lớn trong số trên 300 cây cầu trên đoạn này đã lão hóa, chờ sập từng ngày. Trong khi đó, các dự án mà dự án thay thế thì chỉ được rót nhỏ giọt, hoặc triển khai ì ạch. Theo GĐ Khu quản lý đường bộ 5 - ông Võ Đình Dũng - hệ thống QL1A phần lớn là nâng cấp, mở rộng trên hệ thống đường cũ từ thời Pháp thuộc. Tuy vậy, sự đầu tư, nâng cấp và kể cả xây dựng mới nhiều năm nay đều không được đồng bộ. Kinh phí khó khăn, đầu tư chắp vá nên hậu quả là tất yếu.
Dịp tết, lưu lượng vận tải tăng cao, quá tải trở nên nghiêm trọng, để tự “cứu mình”, nhà xe đã phải tìm giải pháp né QL1A. Dẫu vậy, sự lựa chọn đường HCM vẫn chưa phải là tốt nhất.
Thanh Hải