Phó Giám đốc một hãng taxi có tiếng ghé tai phóng viên: "có viết gì thì viết cũng đừng đưa tên tôi lên báo. Lần trước trả lời phỏng vấn, trót phàn nàn về chuyện tem taxi mà sau đó tôi gặp không ít phiền phức”. Tuy nói vậy, nhưng vì “chạm đúng mạch” nên vị Phó giám đốc này vẫn “xả” ra một tràng những bức xúc. ông gọi việc cấp tem taxi là "đẻ" ra cơ chế xin - cho. Nhưng các DN taxi vẫn cứ phải cắn răng buộc phải chấp nhận sự bất hợp lý đó. Cũng như nhiều lĩnh vực khác, chúng ta muốn xóa bỏ giấy phép con thì phải có một hành lang pháp lý đầy đủ và chặt chẽ. DN kinh doanh taxi chỉ cần đáp ứng đầy đủ các điều kiện là có thể hoạt động. Nếu DN hoặc cá nhân nào vi phạm hoặc không đủ điều kiện vẫn hoạt động thì phạt thật nặng, để không ai có thể dám vi phạm. Hiện nay, phần lớn các khách hàng chẳng hề để ý đến tem taxi được dán ở đâu, chứ đừng nói là thế nào là thật hay giả. Mà thật hay giả, các cơ quan chuyên môn cũng phải quan sát kỹ mới biết thì khách hàng làm sao phân biệt nổi, vị Phó Giám đốc trên nói. Bà Nguyễn Thị Thanh Hương - Phó Phòng Quản lý vận tải (Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội) cũng phải thừa nhận: Đúng là taxi dán tem giả hiện nay rất nhiều. Người trong nghề cũng phải đến thật gần mới có thể phân biệt được. Trình độ làm giả cũng khá tinh vi, không phải Thanh tra Giao thông - Vận tải nào cũng phát hiện được. Bên cạnh đó, nhiều xe được dán tem đúng quy định, nhưng thực tế khi hoạt động lại không đủ điều kiện. Ví dụ như chất lượng kỹ thuật xe, hay khi dán tem thì lái xe đủ tiêu chuẩn về đào tạo, tuổi... nhưng lúc xe chạy lại thuê lái xe khác không đạt yêu cầu.
Chia sẻ tiếp với phóng viên, vị Phó Giám đốc của DN nêu trên cho biết, taxi ở Hà Nội chưa thực sự đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, đặc biệt là trong những dịp lễ tết. Vì thế, mới có chuyện “cháy” taxi trong dịp Tết Canh Dần vừa qua. Cũng như nhiều DN chuyên kinh doanh vận tải taxi khác, DN của ông cũng có tham vọng mở rộng kinh doanh (tăng thêm lượng taxi), nhưng đứng trước “lệnh tạm dừng” này thì quả là rất khó thực hiện. ông này lo ngại rằng, đứng trước việc thắt chặt này, một số DN có thể sẽ tìm cách lách luật, chứ họ không thể chờ đợi đồng vốn bỏ ra lại bị lỗ. Liên lạc với lãnh đạo một hãng taxi khác (được coi là đại gia trong ngành taxi) để hỏi về những ảnh hưởng của Quyết định “cấm vận” do Sở Giao thông vận tải Hà Nội ban hành đối DN thì phóng viên vẫn nhận lời từ chối với lý do: Bọn anh rất bức xúc nhưng nói ra chưa chắc đã giải quyết được vấn đề... mà có thể còn bị “vạ miệng”.
Đại diện hãng taxi VIC thì thẳng thẳn bày tỏ sự không đồng ý với quan điểm cho rằng taxi là thủ phạm gây tắc đường. Theo ông này thì ở Thái Lan, Trung Quốc... taxi rất nhiều và phát triển nhanh nhưng không hề bị kêu là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. Còn ở Việt Nam tắc đường là do hạ tầng giao thông chưa theo kịp sự phát triển của xã hội. Nếu "cấm" phát triển thêm taxi sẽ gây khó khăn cho người đi lại. Đại diện taxi Mạnh Trường Bình phàn nàn, taxi đóng góp không nhỏ vào phát triển giao thông công cộng nhưng bị đối xử không công bằng. Hiện các phương tiện khác được ưu đãi rất nhiều về bến bãi, thuế... còn taxi phải tự "bơi". Do ít điểm đỗ dành cho taxi, nên tài xế rất dễ bị xử phạt khi đậu đón, trả khách. Đại diện taxi Đại Phúc diễn giải, theo quy định hiện hành, xe taxi đưa vào hoạt động tối đa 12 năm phải thay mới. Vì vậy, nếu ngừng cấp phép sẽ rất khó khăn cho doanh nghiệp khi muốn đầu tư mới hay mở rộng hoạt động. Chưa kể, quy định này có thể khiến nhiều lái xe lâm vào cảnh thất nghiệp. "Nếu không được cấp tem mới, vậy những doanh nghiệp đã mua xe về rồi sẽ tính thế nào", đại diện hãng này lo lắng.
Khi PV vừa đề cập đến những khó khăn của DN lớn, uy tín trong việc dừng cấp tem, những xe mới nhập về sẽ phải xử lý thế nào, chẳng lẽ lại để "đắp chiếu", anh bạn làm cho hãng taxi (xin được giấu tên) than thở: bức xúc thì nhiều, khó khăn cũng vô số nhưng nói ra bây giờ DN anh bị "bóp chết" ngay!?
Trước những bức xúc của DN taxi, ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội khuyến cáo các doanh nghiệp hội viên không nên phản ứng gay gắt, Hiệp hội sẽ có bản kiến nghị gửi các cơ quan liên quan để xem xét lại vấn đề.
Minh Lý - Hương Lan
Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội:
"NHỮNG TRƯỜNG HỢP ĐÃ TRÓT NHẬP XE TRƯỚC 1/3 SẼ ĐƯỢC XEM XÉT...”
Hiện Hà Nội có 109 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hoạt động vận tải bằng taxi với hơn 12.000 xe. Văn bản của thành phố đưa ra là khống chế lượng xe taxi đang gia tăng nhanh. Tuy nhiên, Sở vẫn cấp phù hiệu cho những doanh nghiệp thanh lý xe cũ và thay mới. Trường hợp doanh nghiệp không thanh lý xe, nhưng đã trót mua xe mới trước 1/3, cũng được Sở xem xét cấp phù hiệu. Sở phải ra thông báo tạm ngừng cấp mới từ 1/3 để doanh nghiệp nào chuẩn bị đầu tư mua xe mới thì dừng lại.
Luật gia Vũ Xuân Tiền - Giám đốc Công ty tư vấn VFAM:
"NHIỀU CƠ QUAN LUYẾN TIẾC BIỆN PHÁP QUẢN LÝ HÀNH CHÍNH”
Chủ trương cải cách thủ tục hành chính, xóa bỏ các giấy phép con vẫn thường xuyên được Chính phủ đôn đốc và trong những năm qua Việt Nam đã làm khá tốt, nhưng vẫn còn nhiều cơ quan chức năng “luyến tiếc” những biện pháp quản lý hành chính. Chuyện cái tem taxi mang dáng dấp của câu chuyện luyến tiếc này.