Do đó, không thể có một giải pháp ngăn chặn hiện tượng xe cháy xảy ra trong thời gian gần đây mà người tiêu dùng chỉ còn cách tự phòng. Trong khi, chất lượng xăng, dầu và chất lượng xe đều phải trông chờ vào cơ quan chức năng quản lý.
|
| Cháy xe Mercedes 300E trên đường Nguyễn Xiển, Hà Nội. Ảnh: Tiến Dũng |
Xe ì ạch với xăng pha 15% metanol
Đáng chú ý là trong hội thảo có đưa ra kết quả thực nghiệm xác định nhiệt độ động cơ dùng xăng pha methanol của Chi cục tiêu chuẩn đo lường chất lượng Hà Nội. Chi cục đã tiến hành thực nghiệm sơ bộ để so sánh nhiệt độ động cơ khi vận hành bằng xăng đạt quy chuẩn kỹ thuật và xăng có pha methanol trên Honda Dream II cũ. Các đầu đo nhiệt độ được bố trí tại thân động cơ (phía trên) mặt ngoài xi lanh, vỏ ống xả (gần vị trí mối hàn với cổ ống xả).
Nhận định đưa ra từ số liệu đo được cho thấy điều kiện vận hành không tải, nhiệt độ đo tại thân động cơ khi vận hành với xăng pha 15% methanol tăng khoảng 10% so với khi vận hành bằng xăng chuẩn (các vị trí khác nói chung đều có nhiệt độ cao hơn tuy nhiên có thể do vị trí đo có quán tính nhiệt thấp hơn thân động cơ nên có dao động khi động cơ vận hành không ổn định, chết máy).
Khi vận hành không tải với xăng pha metanol khoảng 50 phút động cơ hoạt động không ổn định và liên tục chết máy, tuy nhiên, khi nguội thì động cơ hoạt động trở lại bình thường.
Với xăng pha methanol, Tổng cục tiêu chuẩn đo lường chất lượng đã phát hiện điểm bán xăng pha tới 15,3% methanol.
Theo PGS.TS Lê Anh Tuấn - Phó Viện trưởng Viện Cơ khí Động lực – Trưởng bộ môn Động Cơ đốt trong (ĐH Bách khoa HN), xét về chỉ tiêu phòng hỏa thì methanol có khả năng phòng hỏa tốt hơn xăng do bắt cháy ở nhiệt độ cao hơn. Còn diezel có thể tự cháy trong động cơ khi có điều kiện tốt về nhiệt độ cao và áp suất lớn.
Hiện, các đơn vị kinh doanh xăng nếu muốn pha methanol phải được cấp phép của Bộ Khoa học và Công nghệ.
Chưa xác định nguyên nhân chính
Nhóm nghiên cứu của PGS.TS Lê Anh Tuấn cũng đã tiến hành một số khảo sát và tìm hiểu và thu được một số kêt quả, nhận định chung là hiện tượng cháy được bắt đầu từ nơi có nguồn lửa bên ngoài động cơ , bùng phát với các chi tiết dễ cháy hoặc hỗn hợp nhiên liệu với không khí. PGS Anh Tuấn cho biết, bản thân xăng hay methanol do đặc điểm cấu trúc phân tử bền vững nên không phải là loại nguyên liệu tự cháy mà chúng chỉ có thể cháy khi có mồi lửa từ bên ngoài.
Các nguyên nhân gây cháy xe theo PGS Tuấn gồm yếu tố như chất lượng xăng dầu, chất lượng phụ tùng, chế độ bảo trì không phù hợp và điều kiện vận hành
Ở hệ thống phụ tùng, hệ thống dây điện, tiếp điểm, rơ le, sạc ắc quy… có độ bền nhiệt không đáp ứng yêu cầu hoặc phải hoạt động trong điều kiện quá khắc nghiệt.
Thứ hai là do nhiên liệu chứa các tạp chất, phụ gia không được kiểm soát hoặc dung môi như methanol, axêton… với tỷ lệ lớn dẫn tới ăn mòn, lão hóa nhanh các chi tiết làm kín dẫn tới rò rỉ nguyên liệu.
Thêm nữa đó là do quy trình bảo dưỡng phương tiện không phù hợp, kém hoặc do độ thêm còi đèn…gây quá tải cho hệ thống điện. Các yếu tố khác như ống xả bị tắc, quá nóng, do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn dẫn đến các phụ tùng xuống cấp nhanh do thiết kế không tính tới các điều kiện này.
Còn theo ông Lê Bạch Chúc - Trung tâm An toàn hóa chất bảo vệ môi trường, điều kiện xảy ra cháy phải có chất, vật liệu có thể cháy và có nguồn nhiệt, tia lửa, lửa thiếu bất kỳ yếu tố trên không thể dẫn đến cháy xe.
“Để xảy ra cháy, phải có sự kết hợp đồng thời các yếu tố gồm vật liệu có thể cháy ở trạng thái phù hợp và ngọn lửa hở; vật liệu có thể cháy ở trạng thái phù hợp và bề mặt kim loại có nhiệt độ rất cao (bằng hoặc vượt quá nhiệt độ tự bắt cháy)”, ông Chức nói. Còn hiện tượng tự bắt cháy do quá trình sinh nhiệt do bị ô xi hóa trong lòng vật liệu không thể xảy ra trong điều kiện của xe.
Tuy nhiên, từ các thực nghiệm trên đến kết luận nguyên nhân chính gây cháy xe là đâu vẫn còn là một quãng đường dài bởi có nhiều ý kiến trái chiều tại hội thảo và chưa thể giải pháp hữu hiệu ngăn chặn hiện tượng cháy xe, bảo vệ người tiêu dùng.