Ý kiến bạn đọc Vũ Hoàng Mai (TPHCM) trong bài viết này cho thấy thật khó đẩy lùi TNGT nếu như không nghiêm chỉnh chấp hành Luật Giao thông.
Tôi xin lấy ví dụ về vụ TNGT vừa xảy ra tại huyện Bình Lục (Hà Nam) làm 3 người chết. Ba người qua đường sắt để đi vệ sinh, khi quay lại thì bị tàu cán.
Dù vị trí xảy ra tai nạn có khuất tầm nhìn nên không quan sát thấy tàu, nhưng rõ ràng cả ba người đều ở mặt đất, tiếng động của tàu khi chạy là rất lớn, không thể không nghe thấy, nếu ngồi trong ôtô thì còn có thể biện minh rằng do cửa kính đóng kín, nhưng trường hợp này thì không. Hoặc vụ TNGT tại Quảng Ngãi làm 4 người chết, hai người bị thương, rõ ràng tài xế đã thấy tàu chạy qua nhưng vẫn cố dấn qua.
|
| Xe chở gỗ bị lật tại huyện Anh Sơn (Nghệ An). Ảnh: D.T |
Viện dẫn hai trường hợp TNGT để thấy rằng còn nhiều trường hợp TNGT khác mà nguyên nhân là do ý thức người dân (phóng nhanh, vượt ẩu, bất chấp quy định giao thông...), chính Bộ trưởng Đinh La Thăng đã tâm sự trên báo chí nói rằng trong những nguyên nhân dẫn đến TNGT có ý thức người tham gia giao thông. Vậy giáo dục Luật GTĐB thì trách nhiệm thuộc về ai? Tôi đã trải qua kỳ thi lý thuyết, để được cấp bằng lái xe cho thấy rất hình thức, được cấp bằng nhưng “nhớ” thì hoàn toàn không.
Người muốn có bằng nhanh không phải học thuộc lý thuyết, chỉ cần đóng một khoản tiền không nhỏ thế là được cho qua. Ngay cả khi tham gia giao thông rẽ trái, phải cũng chỉ cần ngoảnh đầu đánh tín hiệu chứ không biết chức năng của xinhan trên xe. Không ít người tham gia giao thông vẫn giữ quan niệm rằng xe to phải tránh xe nhỏ. Trách nhiệm tuyên truyền, vận động nhân dân thực hiện việc chấp hành các quy định về pháp luật, đảm bảo ATGT thuộc Bộ Thông tin - Truyền thông.
Về việc bắt buộc đội MBH, thời gian đầu thì dư luận phản ứng gay gắt nhưng khi đánh vào yếu tố kinh tế là phạt thì lên xe gắn máy là không rời được chiếc MBH, rồi đến chuyện đội cho khỏi bị phạt, không cài quai, Chính phủ lại quy định không cài thì phạt. Thế nhưng căn cứ theo Nghị định 88 ngày 24.8.2011 của Chính phủ thì tôi thấy Bộ Công Thương đã “buông trôi” trách nhiệm trong việc quản lý đối với MBH.
Phần 2 mục c NĐ 88 nêu rõ trách nhiệm của Bộ Công Thương: “Bộ Công Thương có biện pháp cấp bách ngăn chặn việc sản xuất, lưu hành, buôn bán, loại MBH có kiểu dáng giống MBH và MBH không đảm bảo quy chuẩn, chất lượng... thế nhưng trên thị trường thì bày bán công khai MBH mà giá chỉ có 30.000 đồng. Giá thành thế thì làm sao MBH đảm bảo được chất lượng. Hiện nay, người tham gia giao thông đội MBH là chỉ nhằm để khỏi bị công an phạt. Bộ GDĐT có trách nhiệm trong việc quản học sinh điều khiển xe gắn máy khi chưa đủ tuổi. Lực lượng CS vào cuộc vẫn không ngăn được hiện tượng HS đi xe máy khi chưa đến tuổi.
Nước ta có 63 tỉnh, thành nhưng có tới 29 tỉnh, thành có QL1A chạy qua. Đường qua khu vực miền Trung lại thường bị tàn phá bởi lũ lụt, mặt đường bị xuống cấp nhanh chóng mà vốn để nâng cấp tu bổ theo kiểu nhỏ giọt.
Cơ sở hạ tầng giao thông kém cũng là một nguyên nhân dẫn đến TNGT, vậy trách nhiệm thuộc về ai để “quy” tội? Báo chí đã từng phản ánh nhiều quãng đường vừa đưa vào sử dụng đã bị sụt, lún. Ngay đại lộ Thăng Long - công trình lớn cũng không tránh khỏi sớm hư hỏng.
Theo giải thích của ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch UBATGT quốc gia - thì việc xem xét trách nhiệm liên quan đến TNGT tăng liên tục là ban ATGT và trưởng ban ATGT chứ không phải chủ tịch tỉnh.
Nhưng ở nhiều tỉnh thì chủ tịch ban ATGT là chủ tịch tỉnh. Vậy trách nhiệm sẽ thuộc về ai? Tôi đồng tình không nên tồn tại kiểu tư duy “trách nhiệm tập thể, thành tích cá nhân”, nhưng đối với TNGT thì việc quy trách nhiệm như Bộ trưởng Đinh La Thăng đã nêu tại Hội nghị tổng kết ngành GTVT là điều không khả thi và sẽ chẳng có vị chủ tịch ban ATGT địa phương nào bị xem xét kỷ luật hay cách chức cả.
Luật thì có, nhưng thấy rõ không được thực thi nghiêm.
Vũ Hoàng Mai (TPHCM)