Cảng biển, bến, bãi container tại Hải Phòng : Nhiều, nhưng không kết nối

Cang bien, ben, bai container tai Hai Phong : Nhieu, nhung khong ket noi

Rất nhiều cảng, bến, bãi container đang vận hành tại Hải Phòng mà không được kết nối với nhau và cũng chưa được đưa vào danh mục “Tìm kiếm” (TRACKING) của hệ thống quản lý container toàn cầu!

Cảng container tại Hải Phòng - sản lượng lớn nhưng không có tên

trên bản đồ công nghệ thông tin của hệ thống cảng biển thế giới

Một cách đơn giản, hệ thống quản lý container toàn cầu là sự kết nối về thông tin của toàn bộ các cảng container có trong danh mục hệ thống. Và nhờ đó, dù ở bất cứ đâu trên thế giới, chỉ cần truy cập Internet là các chủ hàng có thể tìm thấy hàng hóa của mình đang ở vị trí nào, tại cảng nào, hoặc đang do tàu nào vận chuyển...

“Khoảng trắng” trên bản đồ cảng biển

Hiện trong danh mục “Tìm kiếm” của hệ thống quản lý container của các hãng tàu hoạt động trên toàn cầu, vẫn chưa có tên các cảng Việt Nam. Điều đó có nghĩa chưa có cảng nào của Việt Nam có hệ thống phần mềm quản lý cảng container đạt chuẩn quốc tế. Việt Nam vẫn là “khoảng trắng” trên bản đồ công nghệ thông tin của hệ thống cảng biển thế giới.

Lãnh đạo một doanh nghiệp khai thác cảng container tại Hải Phòng xác nhận thực tế này. Ông cho biết thêm, hiện thành phố có tới 35 doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển và trên 50 kho bãi các loại, nằm rải rác trên địa bàn. Việc quản lý container, xác lập vị trí, liên hệ, cung cấp thông tin chính xác về container cho các hãng tàu tại các cảng khu vực Hải Phòng vẫn mang tính thủ công, rời rạc.

Mặt khác, dù mỗi cảng, bãi container đều ký hợp đồng dịch vụ với một, hoặc một vài hãng tàu, nhưng lại không có một hệ thống kết nối thông tin giữa các hãng tàu, các cảng, các bãi container với nhau. "Đó là một trong những nguyên nhân làm tăng nguy cơ ùn tắc hàng tại cảng này, đồng thời làm tăng chi phí vận tải cho chính chủ hàng. Kết quả là chi phí dịch vụ cho vận tải container các cảng khu vực Hải Phòng cũng thuộc vào hàng cao nhất Việt Nam" – vị lãnh đạo doanh nghiệp trên nói.

Cảng Hải An thuộc Công ty TNHH Vận tải và Xếp dỡ Hải An là cảng mới nhất vừa được đưa vào hoạt động tại Hải Phòng (từ tháng 12/2010). Thông tin có thể sẽ làm nhiều chủ hàng phải chú ý là cảng này được vận hành, quản lý bằng phần mềm chuyên dụng, có tính tương thích cao và nhất là có khả năng kết nối với hệ thống thông tin container toàn cầu.

Tuy nhiên, chỉ những thay đổi về cơ sở hạ tầng và trang thiết bị cho một vài cảng container thì chưa đủ làm nên chuyển biến mới trong tổng thể hoạt động khai thác dịch vụ container tại khu vực Hải Phòng. Một chuyên gia về hàng hải (đề nghị không nêu tên) nhận xét: Với tốc độ tăng trưởng GDP là 7,5% thì tốc độ tăng trưởng khối lượng hàng hóa lưu thông phải đạt từ 2,5 - 3 lần (tương đương 15 – 20%). Cho nên, nhu cầu vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa ở Hải Phòng, nhất là hàng container còn rất lớn. Thế nhưng, quy hoạch giao thông, cảng, bến, bãi thiếu đồng bộ dẫn đến tình trạng ùn tắc tại khu vực cảng, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của cảng, hãng tàu và chủ hàng". Từ nhận xét này, có thể thấy yếu kém về công nghệ thông tin trong quản lý hàng container thực chất đang ảnh hưởng tiêu cực tới tổ chức quản lý, điều hành và khai thác các cảng khu vực Hải Phòng. Điều đó lý giải tại sao "dù tốc độ phát triển cảng ở khu vực Hải Phòng tương đối nhanh, nhưng doanh nghiệp ở đây chưa mạnh dạn đầu tư các cảng lớn và đồng bộ như ở TP.HCM" – chuyên gia này nhận xét.

Nhà đầu tư tầm cơ nói “không”

Dù tốc độ phát triển cảng ở khu vực Hải Phòng tương đối nhanh, nhưng doanh nghiệp ở đây không mạnh dạn làm cảng như

Mặt khác, hiện hệ thống kho bãi của khu vực Hải Phòng đang phát triển một cách tràn lan và... phi tiêu chuẩn. Chỉ một số kho bãi có quy mô tương đối lớn như bãi cảng Hải Phòng (52ha), bãi cảng Đình Vũ (20ha), Vietrans (20ha), Green Port (15ha), Tasa Duyên Hải (12ha). Nhưng phần lớn số bãi còn lại chỉ có diện tích từ 0,5 - 2 ha. Bên cạnh đó, tất cả hệ thống bãi này chỉ có chung một đường trục nhỏ làm lối ra vào. Trong nhiều năm trước đó, một loạt dự án được cấp mặt bằng ngay cạnh bờ sông, bao gồm cả diện tích mặt nước để xây dựng cảng riêng. Kết quả là lượng vốn thu hút được trên giấy tăng vọt và hình thành hàng chục điểm cảng dọc tuyến sông chính vào cảng Hải Phòng. Kèm đó là cơ man các kho bãi các loại...

Thế nhưng, sự phát triển rầm rộ về số lượng ấy lại không đi kèm với sự thay đổi cơ bản về cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, chất lượng phục vụ. Đặc biệt là việc áp dụng công nghệ thông tin để cung cấp dữ liệu cho khách hàng, hãng tàu và kết nối thông tin của các cảng trong khu vực (Port Net). Thế nên, dù sản lượng toàn hệ thống cảng Hải Phòng đã vượt quá 34 triệu tấn/năm, thì Hải Phòng vẫn mãi chỉ là cửa ngõ miền Bắc, chứ chưa đóng vai trò cảng trung chuyển hàng hóa của toàn khu vực phía Bắc Việt Nam và phía Nam Trung Quốc.

Và chưa có nhà đầu tư tầm cỡ khu vực, thế giới nào về cảng nào như PSA (Singapore), HIT (Hongkong) tham gia đầu tư các cảng lớn, đạt tiêu chuẩn quốc tế. Việc hiện đại hóa hoạt động dịch vụ vận tải, kho bãi của Hải Phòng nói chung, khai thác cảng container nói riêng, đồng bộ và tương thích với khu vực và thế giới liệu đã trở thành một yêu cầu cấp bách với các nhà hoạch định chính sách hay chưa? Bao giờ cảng ở khu vực Hải Phòng kết nối được với hệ thống thông tin của các cảng biển và các hãng tàu trên thế giới? Câu trả lời hiện chưa có lời giải đáp.

Quốc Dũng

Tin mới